出版时间:2014年12月 |
物流产业的定位必须与城市的总体功能相符合。作为南京都市圈和上海经济圈的节点城市,苏北的前沿阵地和传导区域,扬州市明确提出打造“区域性物流中心”的建设目标。近年来,扬州市加快综合公铁水空运输网络体系,着力优化空间布局,积极提升企业主体质态,聚力推动物流信息系统建设,逐步向面向苏中、辐射周边的区域物流中心城市迈进。
一 扬州现代物流业发展现状
(一)物流总量规模总体增长
1.社会物流总额持续增长
2014年1~9月,全市社会物流总额8395.08亿元,同比增长12.3%。其中,工业品物流总额6669.56亿元,同比增长12.3%,占社会物流总额的79.45%;进口货物物流总额105.75亿元,同比增长16.08%,占社会物流总额的1.26%;农产品物流总额142.67亿元,同比增长2.5%,占社会物流总额的1.7%;外省市商品购进额1192.07亿元,同比增长17.5%,占社会物流总额的14.2%。从“十二五”期间总体趋势来看,扬州市社会物流总额持续增长。2011~2013年,全市社会物流总额由7400.05亿元增长到9870.8亿元,年均增长15.5%,高于江苏省平均水平2.8个百分点(年度数据参见图1)。
图1 2011~2013年扬州社会物流总额变化
2.物流业增加值增速明显
2014年1~9月,全市实现物流业增加值137.95亿元,同比增长9.96%,占全市GDP的5.2%。从“十二五”期间总体发展来看,2011~2013年,全市物流业总体保持平稳增长,全市物流业增加值由156.39亿元增加到205.3亿元,年均增长11.7%,高于全市GDP年均增速0.4个百分点;占GDP比重提高0.4个百分点(具体年度数据参见图2)。
图2 2011~2013年扬州市物流增加值变化
3.社会物流总费用总体平稳
2014年1~9月,全市社会物流总费用351.72亿元,同比增长11.95%。社会物流总费用与GDP的比率为13.33%。物流总费用的构成为:运输费用160.99亿元,同比增长11.57%,占社会物流总费用的45.77%;保管费用147.83亿元,同比增长12.28%,占社会物流总费用的42.03%;管理费用42.90亿元,同比增长12.28%,占社会物流总费用的12.2%。从“十二五”期间总体发展来看,2011~2013年全市社会物流总费用保持平稳,占GDP比重总体保持在15.6%左右,比“十一五”期末降低1个百分点,但低于“十二五”预期目标2.1个百分点。从费用构成来看,运输费用占比呈下降趋势,保管费用占比呈增长趋势,管理费用占比保持不变(见表1)。
4.社会货运规模快速增长
2014年1~9月,全社会货物运输量实现8481万吨,同比增长11.9%;货物周转量221.6亿吨公里,同比增长11.3%;其中,公路货运量4826万吨,周转量83.8亿吨公里,分别增长11.3%和11.4%;水路货运量3655万吨,周转量137.8亿吨公里,分别比增长12.8%和11.3%。港口货物吞吐量8874万吨,同比增长22.3%,其中,集装箱吞吐量41.7万标箱,同比增长15.6%。从“十二五”期间总体发展来看,2011~2013年,全市货运规模快速增长,其中,社会货运总量年均增长15.7%,货运总周转量年均增长20.6%。总体而言,水路货运量及其周转量增速均高于公路(见表2、表3)。
表1 2011~2013年扬州市社会物流总额统计
表2 2011~2013年扬州市货运量统计
表3 2011~2013年扬州市货运周转量统计
(二)物流基础设施日益完善
1.港口
截至2014年9月底,扬州市生产用码头泊位350个,设计吞吐量能力12337万吨,最大靠泊能力10万吨级。其中,全市内河港口拥有各类码头泊位268个,千吨级泊位8个,设计吞吐能力达3637万吨;沿江拥有各类码头泊位82个,万吨级码头泊位31个,千吨级码头泊位22个,设计吞吐能力达8700万吨,初步建成以扬州港区为龙头,仪征港区、江都港区为两翼的扬州港“一港三区”规划布局。扬州港作为国家一类对外开放口岸,是长江中上游和苏北、鲁南、皖东等地区货物的重要中转口岸,2013年完成货物吞吐量7146万吨。目前,扬州港规划港口岸线46公里,已开发利用39公里。
2.航道
扬州市处于我国东西大动脉(长江)和南北大动脉(京杭大运河)交汇处,在历史上就是著名的水运中心。境内航道纵横,现有航道183条,总里程2298.6公里(含京杭运河扬州段127.5公里),其中等级航道516.2公里。京杭大运河扬州段终年可通行千吨级船舶,北通江苏的淮安、宿迁、徐州,山东的济宁、聊城、德州,河北的沧州及天津、北京等地;南往江苏的镇江、无锡、苏州和浙江的杭州等地。
3.公路
截至9月底,全市拥有公路里程达10585公里,其中,高速公路317.8公里,一级公路491.3公里,二级公