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王伟光
  男,汉族,1950年2月出生,山东海阳人。1967年11月参加工作,1972年11月加入中国共产党,博士研究生学... 详情>>
李 扬
  1951年9月出生,籍贯安徽,1981年、1984年、1989年分别于安徽大学、复旦大学、中国人民大学获经济学学... 详情>>
李培林
  男,山东济南人。博士,研究员,中国社会科学院副院长,中国社会学会副会长,中国社会科学院社会学研究所副所长。《社会... 详情>>

    2014年扬州物流产业发展研究报告

    作者:扬州市发改委课题组 出版时间:2014年12月
    摘要:

    本文通过分析扬州物流产业的发展现状和存在的问题,明确物流市场需求规模不高、区域物流战略地位不高、物流资源整合不到位、现代化物流基础平台发展滞后、物流体系结构有待提升是制约扬州物流产业发展的主要因素。结合扬州开展跨江融合发展综合改革试点带来的物流产业发展新机遇,本文提出从提振经济、优化环境、规划引导、企业培育等四个方面,积极推动扬州现代物流业健康发展。

    物流产业的定位必须与城市的总体功能相符合。作为南京都市圈和上海经济圈的节点城市,苏北的前沿阵地和传导区域,扬州市明确提出打造“区域性物流中心”的建设目标。近年来,扬州市加快综合公铁水空运输网络体系,着力优化空间布局,积极提升企业主体质态,聚力推动物流信息系统建设,逐步向面向苏中、辐射周边的区域物流中心城市迈进。

    一 扬州现代物流业发展现状

    (一)物流总量规模总体增长

    1.社会物流总额持续增长

    2014年1~9月,全市社会物流总额8395.08亿元,同比增长12.3%。其中,工业品物流总额6669.56亿元,同比增长12.3%,占社会物流总额的79.45%;进口货物物流总额105.75亿元,同比增长16.08%,占社会物流总额的1.26%;农产品物流总额142.67亿元,同比增长2.5%,占社会物流总额的1.7%;外省市商品购进额1192.07亿元,同比增长17.5%,占社会物流总额的14.2%。从“十二五”期间总体趋势来看,扬州市社会物流总额持续增长。2011~2013年,全市社会物流总额由7400.05亿元增长到9870.8亿元,年均增长15.5%,高于江苏省平均水平2.8个百分点(年度数据参见图1)。

    图1 2011~2013年扬州社会物流总额变化

    2.物流业增加值增速明显

    2014年1~9月,全市实现物流业增加值137.95亿元,同比增长9.96%,占全市GDP的5.2%。从“十二五”期间总体发展来看,2011~2013年,全市物流业总体保持平稳增长,全市物流业增加值由156.39亿元增加到205.3亿元,年均增长11.7%,高于全市GDP年均增速0.4个百分点;占GDP比重提高0.4个百分点(具体年度数据参见图2)。

    图2 2011~2013年扬州市物流增加值变化

    3.社会物流总费用总体平稳

    2014年1~9月,全市社会物流总费用351.72亿元,同比增长11.95%。社会物流总费用与GDP的比率为13.33%。物流总费用的构成为:运输费用160.99亿元,同比增长11.57%,占社会物流总费用的45.77%;保管费用147.83亿元,同比增长12.28%,占社会物流总费用的42.03%;管理费用42.90亿元,同比增长12.28%,占社会物流总费用的12.2%。从“十二五”期间总体发展来看,2011~2013年全市社会物流总费用保持平稳,占GDP比重总体保持在15.6%左右,比“十一五”期末降低1个百分点,但低于“十二五”预期目标2.1个百分点。从费用构成来看,运输费用占比呈下降趋势,保管费用占比呈增长趋势,管理费用占比保持不变(见表1)。

    4.社会货运规模快速增长

    2014年1~9月,全社会货物运输量实现8481万吨,同比增长11.9%;货物周转量221.6亿吨公里,同比增长11.3%;其中,公路货运量4826万吨,周转量83.8亿吨公里,分别增长11.3%和11.4%;水路货运量3655万吨,周转量137.8亿吨公里,分别比增长12.8%和11.3%。港口货物吞吐量8874万吨,同比增长22.3%,其中,集装箱吞吐量41.7万标箱,同比增长15.6%。从“十二五”期间总体发展来看,2011~2013年,全市货运规模快速增长,其中,社会货运总量年均增长15.7%,货运总周转量年均增长20.6%。总体而言,水路货运量及其周转量增速均高于公路(见表2、表3)。

    表1 2011~2013年扬州市社会物流总额统计

    表2 2011~2013年扬州市货运量统计

    表3 2011~2013年扬州市货运周转量统计

    (二)物流基础设施日益完善

    1.港口

    截至2014年9月底,扬州市生产用码头泊位350个,设计吞吐量能力12337万吨,最大靠泊能力10万吨级。其中,全市内河港口拥有各类码头泊位268个,千吨级泊位8个,设计吞吐能力达3637万吨;沿江拥有各类码头泊位82个,万吨级码头泊位31个,千吨级码头泊位22个,设计吞吐能力达8700万吨,初步建成以扬州港区为龙头,仪征港区、江都港区为两翼的扬州港“一港三区”规划布局。扬州港作为国家一类对外开放口岸,是长江中上游和苏北、鲁南、皖东等地区货物的重要中转口岸,2013年完成货物吞吐量7146万吨。目前,扬州港规划港口岸线46公里,已开发利用39公里。

    2.航道

    扬州市处于我国东西大动脉(长江)和南北大动脉(京杭大运河)交汇处,在历史上就是著名的水运中心。境内航道纵横,现有航道183条,总里程2298.6公里(含京杭运河扬州段127.5公里),其中等级航道516.2公里。京杭大运河扬州段终年可通行千吨级船舶,北通江苏的淮安、宿迁、徐州,山东的济宁、聊城、德州,河北的沧州及天津、北京等地;南往江苏的镇江、无锡、苏州和浙江的杭州等地。

    3.公路

    截至9月底,全市拥有公路里程达10585公里,其中,高速公路317.8公里,一级公路491.3公里,二级公