2014年6月22日，在卡塔尔首都多哈召开的第38届世界遗产委员会会议上，中国大运河被列入世界遗产名录，大运河作为一个线性活态的巨型文化遗产被全世界所瞩目，大运河遗产的保护与利用更是受到社会各界关注。作为大运河申遗的牵头城市，扬州所在的淮扬运河扬州段遗产区遗产点段众多，遗产类型丰富。本文从大运河（扬州段）出发，探讨运河遗产的特点及保护与利用的前景。

一 大运河（扬州段）遗产的特点分析

大运河扬州段共有10个遗产点和6段河道，有着线性、活态、多元的特性。

1.线性

长约151公里的大运河（扬州段）遗产呈现出线性的特点。从地域分布来看，扬州段运河跨宝应、高邮、江都、广陵、邗江、经济开发区、仪征7个行政区。从河道变迁来看，扬州段运河也同样具备史诗般不断代的线性脉络，春秋时最早的古邗沟、西汉时开挖的运盐河、东晋时开挖的仪扬河、隋文帝时开挖的山阳渎、隋炀帝开挖的邗沟、唐代开挖的伊娄河、宋代的白塔河、明代的里运河和当今的大运河，现在展现在世人眼中的大运河扬州段遗产已经杂糅了历史和岁月的演变。扬州段运河从最北端地处淮河流域的宝应县到最南端地处长江入江口的瓜洲，都是连贯的线性和带状的区域。如果从水系图上看，扬州段形成一条条线性水网的话，那么将每一部分用放大镜来看，也同样体现线性的色彩。比如，邵伯明清运河故道及两岸的码头古堤等遗产，俯瞰便是典型的鱼骨架条状形态，无论从宏观还是从微观来看，扬州段运河的线性色彩都很鲜明。

2.活态

作为大运河的重要组成部分，扬州段运河自最初开凿至今，河道与水利工程的建设随着自然地理环境的变化、技术的发展以及社会的变迁而不断发生着相应的变化，但其核心的航运功能、水利灌溉及防洪功能始终得以延续，并在现代生活中依然扮演着水运时代沟通中国南北的交通枢纽的角色，成为活态遗产的代表。

大运河扬州段既是北煤南运大宗物资运输的黄金水道，又是集防洪、灌溉、排涝、旅游于一体的综合性河道。邵伯三线船闸、江都水利枢纽等设施，不仅改善了航运、行洪、送水的条件，而且工程建设与生态环境的建设融为一体，改善了沿线人民的生活条件。今天，大运河扬州段每年运输量都在一亿吨以上，相当于3条京沪高速的运量。拿邵伯船闸来说，货物通过量比几十年前年翻了几百倍。大运河还担当了生态调节的功能，在农业方面，扬州运河沿线有相当一部分地处里下河地区，近几十年来，洪涝灾害及旱灾虽时有发生，但这一地区的农业经济仍稳定发展，展现了大运河强大的抗旱排涝功能。南水北调东线工程实施后，作为向北方地区输水的大动脉，大运河扬州段又建成了清水走廊。而在停航的扬州古运河两岸建了绿化风光带，弱化了货运功能，增强城市“绿肺”以及文化、旅游等功能，运河与人们互动的一帧帧画面成为扬州段运河的活名片。

大运河扬州段饱经历史沧桑，由借湖行船到河湖分离，再到裁弯取直；由一条极为普通的弯曲、浅狭、断断续续的人工河道改造成为具有防洪、灌溉、排涝、航运、跨流域调水、生态、旅游等多种功能的梯形河道，显示出活态遗产的神奇魅力。

3.多元

大运河扬州段体现了多元的特点。依照世界遗产标准，大运河遗产的水工遗存、附属遗存、相关遗产三大类型的遗产在大运河（扬州段）都得到了充分的展现。以第一类型运河的水工遗存来说，考古遗址有刘堡减水闸，瘦西湖作为独特的水体遗存浑然天成地阐释了扬州城内水系与大运河的紧密关联。作为第二类型附属遗存的高邮盂城驿，是运河沿线难得的保留完好、格局完善的驿站，传达了扬州在历代作为运河交通枢纽城市的重要地位。而作为第三类型以个园为代表的扬州盐业历史遗迹和天宁寺行宫遗址体现出因大运河而产生的盐业运输给扬州带来的经济繁荣和政治地位。遗产类型的多元带来遗产价值的多元。从河道遗存来说，大运河（扬州段）河道遗存包含了从春秋至现代各个历史时期的重要河段，时间连绵，动态发展；水利航运设施遗存中闸、坝、堤、堰、码头等类型丰富，见证了中国运河开凿与技术发展的各个重要阶段与运河动态发展变迁过程，同时彰显了水利工程技术与管理的先进性、独特性与代表性。

二 大运河（扬州段）文化遗产的保护利用现状分析

大运河扬州段遗产保护利用现状大