2014年1～9月，国内50家企业5米以上客车合计销量为153650辆，同比下降1.46%。其中，座位客车（公路客车）下降了6.49%，校车下降了16.82%，公交客车增长了10.80%，其他客车品种因销量较小不做重点研究；其中，大型客车销量59131辆，同比增长2.31%；中型客车销量52441辆，同比下降5.23%；轻型客车销量42078辆，下降1.67%。大型客车所占的比重为38.48%（上年同期为37.07%），中型客车占34.13%，轻型客车占27.39%，受大型公交客车销量增长的影响，大型客车的权重已越来越大。

客车累计销量对比如表1所示。

表1 2014年1～9月客车销量同比情况

一 市场概况：第三季度的表现明显强于上半年

从5米以上客车的月度销量曲线来看（见图1），1～9月只有4个月高于上年，几乎全部集中在第三季度，而且，8、9月份连续刷新本年度月度销量纪录，第三季度客车市场的表现远远强于上半年。从具体数据来看（见表2），第三季度5米以上客车销量共计59410辆，同比增长13.68%，在目前这样的大环境下，这个增幅是相当可观的。

图1 2013～2014年月度销量走势

表2 2014年第三季度销量同比情况

续表

影响2014年第三季度客车市场表现的主要因素有：

首先，2013年的基数低。月度销量曲线图很直观，2013年7月，5米以上客车销量有一个跳水式下跌，导致整个第三季度销量曲线一直在低位徘徊。2013年第三季度销量共计52263辆，占2013年前三季度销量的33.52%，而2014年第三季度销量占前三季度的比例为38.68%，权重上升了5个百分点，可见，2013年基数低是2014年第三季度涨幅较大的主要影响因素。

其次，公路客车销量的下滑被遏制。近三年来，公路客车销量不断下滑。由于公路客运在国家旅客运输体系（包括民航、铁路、公路、水运）中的独特地位具有不可替代性（公路客运量所占比重长期保持在90%以上），公路客车的刚性需求仍然是客观存在的，公路客车销量不会无止境地下滑，2014年第三季度的表现至少说明公路客车的下滑势头被暂时遏制住了，是否就此反转，还需要继续观察。

再次，公交客车销量延续强势。2014年上半年，公交客车销量同比增幅是8.25%，而第三季度则达到了15.74%，虽然有2013年基数低的原因（2013年第三季度公交客车的下降主要受混合动力补贴被取消的影响），但公交客车的市场需求仍然在强势增长是毋庸置疑的。从公交客车的需求规律来看，促进公交客车需求增长的因素主要有三个方面：一是大城市公交客车的产品结构调整，主要体现在新能源客车和燃气客车的比重越来越高；二是受交通形势的影响，二、三线城市的公共交通正在逐步受到重视，发展前景广阔；三是政策影响下乡镇公交的发展趋势向好。

最后，“一通三龙”等主流企业贡献大。2014年第三季度，50家企业中有27家同比增长，20家下降，增量列前15位的企业中，宇通、金旅、安凯3家企业的增量超过千辆，另有8家企业的增幅超过了50%（见表3）。

表3 2014年各家企业第三季度销量排行

二 大中型客车：大型客车公交化趋势已十分清晰

2014年1～9月，大中型客车共计销售111572辆，同比下降1.38%，其中10米以上大型客车销量59131辆，同比增长2.31%，7～10米中型客车销量52441辆，同比下降5.23%。以此为基础，预计2014年大中型客车共计销售163968辆，同比下降0.94%，其中大型客车销量87242辆，同比增长1.56%，中型客车销量76726辆，同比下降3.64%。分析大中型客车的市场表现，有以下4个特征值得关注。

（一）大中型客车销量曲线的敞口越来越大

最近10年来，大中型客车销量连续上了两个台阶，两个台阶的代表年份分别是2007年和2012年。如图2所示，2004年，大、中型客车销量有2000辆的差距，2011年，销量基本持平，随后是大型客车反超，从曲线发展的趋势来看，这种反超的力度已越来越强，两条曲线的敞口也越来越大。

图2 2004～2014年大、中型客车历年销量走势

（二）大型客车公交化趋势越来越明显

大型客车的相对速度快于中型客车，与大型公交客车的大幅增长高度关联。从最近10年大型客车与大型公交客车的销量趋势来看，有几个关键点值得研究（见表4）：一是2013年大型公交客车在大型客车中的权重超过了50%，大型客车公交化的趋势已十分明显；二是多数年份大型公交客车的增幅大于大型客车的整体增幅；三是最近3年，大型客车的增长完全依赖大型公交客车，大型公交客车的市场地位越来越强。

表4 历年来大型公交客车在大型客车中所占比重

表4 历年来大型公交客