近年来，随着国家新能源汽车产业的发展，通过技术的升级换代和新技术的广泛应用，传统的无轨电车已脱胎成为一种节能、环保的新型现代交通工具——双源无轨纯电动公交车。

双源无轨纯电动公交车，是通过电车线网进行移动式充电，采用锂电池组、无轨电车线网两种动力源交替供电运行的一种新型环保交通工具，它充分结合了纯电动车与无轨电车的优点，不仅解决了城市新能源公交车推广面临的基础设施瓶颈问题，更为未来城市交通整体的电动化提供了更加便捷的基础设施网络支持，并可以进一步升级到智慧城市的新能源互联网。

一 双源无轨纯电动公交车的特点和优势

与传统柴油客车及新兴的其他形式新能源客车相比，双源无轨纯电动公交车有自身独特的优势。

1.零排放，低噪声

双源无轨纯电动公交车属于纯电驱动，没有内燃机，在整个行驶过程中不燃烧柴油，因此，行驶过程可以做到零排放。与现有的普通柴油公交车相比，按照年行驶6万公里计算，双源无轨纯电动公交车每车每年可减少废气排放约6吨。

另外，由于是电机驱动，与内燃机相比，双源无轨纯电动公交车只有少量的电磁噪声和机械噪声，而没有发动机的轰鸣声，行驶过程中的噪声比普通车约低10～15分贝。

2.装载电池量少

相较其他类型（换电、慢充等）纯电动公交车，双源无轨纯电动公交车主要依靠城市原有架空线网，边行驶边充电，因此无须大量装载电池。它通过配备小容量电池，整车重量大大低于其他类型纯电动公交车，载客量进一步增加，机动性与运营效率提升明显。

这类车辆采用高效率永磁同步电机，集成充电机，搭触线网即为电池快速充电，并回收刹车制动能量回馈到电池，更节能，整车电池用量少，成本低。

3.无须基础设施，成本低

对于有无轨电车运行的城市来说，双源无轨纯电动公交车可以说是公交车电动化最为理想和低成本的形式。

对于很多城市来说，比如北京、上海、大连、沈阳等城市，可以利用现有的无轨电车的供电网络，无须或很少投资于其他充电基础设施与设备。双源无轨纯电动公交车不需要建造充（换）电站及充电桩，利用现有架空线网快速充电，不仅节约充电设施建设成本，还可避免慢充和换电模式带来的安全隐患和人力管理成本。

不过，双源无轨纯电动公交车采用在线充电的能源系统，对弓网的负荷能力具有较大的依赖性；对应的动力系统也需要有宽电压变化的适应能力。

4.机动性强

与传统无轨电车相比，双源无轨纯电动公交车机动性更强，同时还集成了电车故障率低、驾驶轻松等优点。双源无轨纯电动公交车可以像其他类型的纯电动车一样，脱离线网运行几十公里，这使得公交公司在车辆运营和配套设施建设上具备更强的灵活性，为优化路线车辆配置提供了保障，为现场营运调度提供了方便，并且解决了线网过多影响城市景观的问题。

5.维护方便快捷

双源无轨纯电动公交车仍然沿用传统无轨电车的使用与维护经验，维护人员接受快，维护方便快捷。

因此，对于已经有无轨电车运行的城市来说，应重点发展技术相对成熟、基础条件具备、资金投入相对较小的双源无轨纯电动公交车，因为其具有“电驱动、零排放”的突出特点，且技术更成熟，应用推广更符合实际。

二 国外双源无轨纯电动公交车的推广情况

（一）欧洲的整体运营情况

欧洲未来的公共交通发展路线是比较明晰的，这其中就包括发展双源无轨纯电动公交车、先进的车载储能系统和高功率的快速充电电池，从而达到未来公交系统可持续发展的目标。

欧洲近年来在开展未来公共系统项目的同时，还有一个示范项目，就是欧洲电动公交零排放示范项目，包括行业协会、制造商、运营商、能源供应商，巴塞罗那、伦敦、罗马等8个示范城市都参与其中。该项目通过不同的技术路线及核心市场示范，目的是要找到一个城市的可持续发展方案。

在这个示范项目中，如何建立方便快捷的公共充电设施网络，对未来的可持续发展至关重要。其中，欧洲有的示范城市，就利用无轨电车的750V高压直流供电网络来解决这个问题。它从750V的高压直流电网络取电下来，每1.5～2公里落地形成一个充电站，可以安装快速充电桩，能够给小轿车甚至是自行车充电。每隔1.5公里到2公里有一个供电区间，最终形成充电站的网络覆盖。

另外，欧洲有些城市利用地铁和有轨电车（欧洲很多城市