方得网调查团队在2010年、2012年、2013年和2014年亲赴全国各地，调查新能源公交车的运营情况。通过对调度员、司机、乘客等的访谈以及亲自乘坐体验，拿到了第一手的、没有任何粉饰的新能源公交车实际运行情况的资料。

或许，司机或者调度员的说法不够全面、权威和严谨，但我们还是能够从中看到市场客观真实的一面。方得网把未经加工的原汁原味的原生态调查记录下来，以供所有准备发展、生产和运营的企业做参考。

一 杭州：两年仅推广5辆 全部选用“本土造”品牌

1.概述

杭州虽然在新能源公交推广上一直比较积极，但对于纯电动客车的应用，却显得比较保守。

截至2014年8月，杭州仅有5辆纯电动公交车在运行。这批车是2012年6月投放在17线路上的，此后一直未有新车投用。

在2013年7月的杭州新能源汽车创新论坛上，杭州市经济和信息化委员会汽车产业处相关人士曾表示，杭州在2013年要新增100辆纯电动公交车。不过，这100辆纯电动车计划并未如期实施。这一计划延迟的原因在于，与车辆相配套的换电站仍未建好，已完成采购的100辆车无法使用。

据称，无论最初选用的5辆电动车，还是后期未投运的100辆车，均来自万向集团，其装载的磷酸铁锂电池也来自万向集团。全部车辆采用换电模式，售价约为160万元。

杭州市政府初期推广纯电动公交车时，一直较为谨慎。例如，据杭州市公交集团相关人士透露，最初5辆电动车并非由公交集团所购买，而是由公交集团提供试验平台，5辆车的后期使用维护全部由万向集团负责。车辆使用初期，万向集团技术人员要跟车跑几个月进行相关数据的记录，之后也一直在17路站内记录数据及检测车辆（2014年方得网调查这5辆车运行情况时，调查人员还看到站内有一位技术人员在车辆出行前进行相关数据记录）。

2.电池续驶能力与衰减性

2012年8月，方得网调查人员首次调查杭州纯电动公交时，负责车辆检修的万向集团技术人员表示，每一辆电动车装载了10组磷酸铁锂电池，总重约2.5吨，可以满足200多公里的续驶里程。不过，在实际的运营过程中，公交公司规定这5辆电动车跑3圈（约105公里）后，需要更换一次电池。

2013年9月，方得网调查人员再度调查时发现，使用一年多后，这5辆车的电池功能开始明显衰减，充一次电后勉强能跑3圈，有些只能跑2圈。为了防止车停在半路上，杭州公交公司要求司机每跑2圈要去换电池，否则一旦出现问题将处罚相关人员。

2014年8月方得网调查人员第三度调查时，无论是询问司机还是调度室工作人员，所有人都对这5辆纯电动公交车的运行情况讳莫如深。司机和调度员拒绝回答任何跟车辆运行情况以及电池相关的问题。方得网调查人员在站内观察了近一个小时，发现这5辆车应该还能跑2圈（约70公里），因为不少车回站后并没有去换电池就直接开始下一趟任务。

3.故障率情况

方得网三度调查杭州纯电动公交车时，关于这5辆车的故障问题，调查人员听到的并不多。2012年8月8日首度调查时，恰逢台风“海葵”过境，杭州全城放假，但这5辆车照常运营，且涉水性能良好，能经受住台风考验。当时随车的一位工程师表示，万向集团在推出纯电动客车时，对关键电路部位全部采用全密封处理，能够有效防止雨水进入，并进行了反复研发、试验以提高涉水性能。不过一年后，这5辆车的涉水性能问题开始暴露出来。2013年时，两位开17路车的司机均称，这类车不怕雨但怕水，若从水坑驶过容易出故障停运。

4.充电站情况

杭州建的首个充电站，位于17路的西湖科技园公交车站场附近，与公交站场仅相隔一条马路。该充换电点仅为5辆电动车服务，投资规模不大，且采用了人工换电方式，无任何机械手，投资成本不高，一次换电时间需10～15分钟，换下的电池需充电约2个小时。

相比于第一个充电站，杭州的第二个充电站投资规模较大，可满足100辆车的充换电要求。据《每日商报》报道，该电站由杭州供电公司设计并承建，选址在九堡区九沙大道南侧，通盛路东侧，胜稼路西侧，离九堡客运中心站不远，原址为公交公司停车场。

二 成都：多代电动车试运营均失败 续驶能力弱

1.概述

成都先后推广了多代纯电动公交车，但续驶能力和可靠性均较弱，都无法承担起每日的正常运营任务。

2010年5月，成都市投运首批10辆电动车，主要采购了野马牌（由四川汽车工业集团公司生产）与蜀都客车两个品牌，全