一 成都：推广数量不足百辆 全部采用插电式车型

1.概述

据《成都日报》报道，截至2014年8月，成都市先后投放了90辆气电混合动力公交车。

方得网调查人员实地走访了解到，成都当地运行的90辆插电式混合动力公交车全部由蜀都客车厂生产，当地称为增程式电动LNG客车。这类车型搭载了超级电容与锂电池，既可工作于纯电动模式，由超级电容和电池供给动力，也可像普通公交车一样由液化天然气发动机供给动力，相比普通CNG、LNG公交车，这种公交车的续驶里程更长，节气率可达40%以上。

2.运行情况

方得网调查人员在2014年10月实地调查时发现，成都市运行的插电式混合动力公交车的故障率偏高，不但影响到车辆正常使用，而且还影响到司机们的日常收入。

11路部分司机讲，由于电池等方面的技术不成熟，这类车在使用过程中故障率较高，经常在路上停运，严重影响工作。一位司机在调查中称：“我的这辆车昨天就在场站放了一天进行维修。有时候坏在路上，打电话给维修人员需要两三个小时才能到达。成都市有90辆这种车型，维修人员根本就忙不过来。”他同时还抱怨，车辆问题众多，不但让成都公交公司负担沉重，也让司机们损失严重。由于司机们的工资是按照行驶里程来计算的，车辆经常发生故障不能正常出勤严重影响到了司机们的收入。

此外，该司机还称，由于成都的充电站非常少，仅有八里桥、槐树店、羊谷场等几个充电站，这类车的充电也一直存在问题。

二 上海：非插电式混动客车坚强成长2014年投放千辆

1.概述

上海的新能源公交车基本都是“本地造”。

截至2014年11月，上海市运营的混合动力公交车约有1200辆，主要为非插电式车型，上汽的申沃品牌占了多数，还有一部分为上海申龙、上海万象大宇等品牌车辆。

与其他城市不同，上海前期推广混合动力客车的动作并不大，“十城千辆”示范工程中主推纯电动客车，仅在2010年世博会期间投放了150辆申沃非插电式混合动力客车；不过，当其他城市不再推广非插电式混合动力客车时，上海市却特立独行，在2014年推广了1000多辆非插电式混合动力客车，而推广的插电式混合动力客车数量却极少。

2.运行情况

方得网调查人员2014年11月走访上海时，上海浦东公交公司旗下的杨高公交公司相关负责人透露，2010年投放的150辆申沃非插电式混合动力公交车不但节油性能不理想，且故障率非常高，难以完成正常运营任务，因此，上海难以提高这类车的推广积极性。

不过，在2013年9月国家取消对非插电式混合动力客车的补贴后，上海却从2014年初开始陆续投放了1000余辆非插电式混合动力公交车，其中，上海巴士公交公司投放了约700辆，上海浦东公交公司投放了约340辆。这1000多辆客车，大部分为申沃牌，小部分为上海万象大宇，车辆多数选用了伊顿混合动力系统（采用并联方式，包含伊顿的AMT机械自动变速箱），而电机则选择了上海电驱动。

2014年新投入的这批混合动力车运行情况如何？上述负责人指着一份记录2014年7～11月各车型油耗数据的统计表这样说道，“从7～11月的数据来看，这批车平均百公里油耗达到31.5L，比之前原线路的同类车型节油26.6%”（杨高公交公司2014年投入的138辆混合动力客车为万象大宇品牌）。方得网调查人员仔细查看该数据表时发现，仅在11月，W1A车型（11米车，配玉柴发动机）平均百公里油耗为28.6L，节油率为26.3%；W1B车型（11米车，配上柴发动机）平均百公里油耗为27.4L，节油率为30%；W2H（12米车，配玉柴发动机）平均百公里油耗为32.5L，节油率为27.8%。

方得网调查人员了解到，虽然上海2014年新投入的1000余辆混合动力客车的品牌有所不同，但由于车辆采用的混合动力系统基本相同，各品牌车辆的节油率相差不大，均比早年的车辆节油效果明显。

此外，上海市新投入的1000余辆非插电式混合动力客车的故障率从目前运营状况来看并不高。杨高公交公司负责人称，经正常调试运营两周后，2014年公司新投放的非插电式混合动力客车故障率很低，已达到跟柴油公交车相同的出勤率。

三 厦门：混动车运行不理想 全部为本土品牌

1.概述

方得网调查人员从厦门市公交集团获悉，截至2014年10月，厦门市混合动力公交车约500辆，占全市公交总量（约4000辆）的一成多份额。

与很多有本地客车企业的城市相似，厦门混合动力公交车也全部为本地品牌——厦门金龙与厦门金旅。

2.运行情况