福田欧辉，一个成立11年的客车品牌，也是一个在新能源客车领域耕耘11年的客车品牌，还是中国第一个实现混合动力客车产业化运作的客车品牌，更是新能源客车保有量达到5000余辆的客车品牌。可以说，福田欧辉的“一生一世”，也是新能源客车的“一生一世”。

这个客车行业的晚到者，新能源客车的领跑者，有着怎样的故事和现实？

一 黄金时代——福田欧辉新能源客车的2014

2014年，既是中国新能源汽车的“小时代”，也是新能源客车领跑者福田欧辉的“黄金时代”。

2014年，福田欧辉一次性交付北京公交集团3012辆LNG大型客车，为北京的大气治理发挥了重要作用。同年11月2日，北京公交集团与福田汽车集团在北京市怀柔区举行了“700辆纯电动公交车签约暨首批交车仪式”，并交付首批30辆福田欧辉新能源快充纯电动客车。这30辆福田欧辉纯电动公交车，成为2014年APEC峰会期间北京街头的一道靓丽风景，也为“APEC蓝”增添了一个注脚。

福田欧辉新能源客车迄今已投放市场5000多辆，其中在北京超过2000辆，并远销海外。在中国新能源客车风起云涌的时代，福田欧辉勇立潮头，成为中国新能源客车行业的“弄潮儿”。

现在，作为国内最早实现新能源客车商业化运作的品牌，福田欧辉已经成为新能源客车实际运营累计里程全球最长的企业，新能源产品覆盖北京、上海、广州、天津、济南、昆明、杭州、长沙及台湾等20多个地区，并且在美国、墨西哥、俄罗斯、埃及等海外市场也取得了良好的示范运行效果，已经接到世界各国包括英国、西班牙等发达国家的订单。

如今，福田欧辉在新能源客车界的领跑地位已然奠定，细数其前世今生，不难发现，其今天的表现并非偶然，而是经过11年的历练和蜕变，在深思熟虑之下，一步步走出了“福田特色”的新能源之路。

二 匆匆那年——从造客车起就开始造新能源客车

对于中国客车业来说，福田欧辉也许只是“后来者”，不过正是这个客车行业的“后来者”，却成为新能源客车领域的“领跑者”。其原因在于，福田欧辉从成立开始，就踏上了新能源客车开发之旅。

2003年福田欧辉才刚刚成立，并没有采取追随战略，而是把目光投向了国内还没有开垦的新能源客车市场，成为中国新能源客车市场第一批垦荒的企业。

据福田欧辉客车副总经理刘国强介绍，公司之所以在成立之初就将新能源客车作为重点发展的技术创新思路，主要出于两方面的考虑。其一，2003年福田欧辉客车成立，当时的客车市场竞争已经白热化，要在以“一通三龙”为代表的客车市场格局基本稳定的情况下迅速崛起，就需要有自己的特色，走差异化道路才能撬动市场，有自己的立足之地；其二，国家“863”燃料电池项目的推动，福田作为整车牵头单位承担了该项目，为欧辉纯电动驱动平台奠定了良好基础。

从2003年福田欧辉客车（成立时叫作欧V客车，下同）成立起，就确定了发展新能源客车的思路，福田欧辉的新能源客车规划很明确，就是以混合动力率先实现产业化，纯电动后继推广，燃料电池作为高新科技研发的三部曲。

作为国内最早投入新能源研发，最早实现新能源客车商业化运营的客车品牌，福田欧辉在新能源技术方面始终走在客车行业前列。11年来，福田欧辉依托福田汽车国家级企业技术中心的工程研究总院和投资超过12亿元的重点试验室，借助新能源汽车产业联盟各方优势资源，陆续开发了最先进的混合动力、快充、快换、即充纯电动、插电式增程等新能源技术，形成智蓝EV、SHEV、PHEV、CHEV四大新能源系列产品。

经过11年发展，福田欧辉客车现有资产总额近27.1亿元，占地面积72.36万平方米，员工4000余人，形成了以北京为中心，北京、山东两个工厂，年产客车2万辆的中高端客车生产基地。在新能源方面，福田欧辉新能源研发成本占总研发成本的40%左右，累计投入资金10亿余元，其自主研发的智能电控系统、动力电池管理系统（BMS）、电机控制器等关键零部件核心技术处于行业领先水平。

只有掌握先机才有利于制胜未来。正是由于2003年福田欧辉客车初创时，国际上新能源汽车技术刚刚起步，福田欧辉凭借出色的战略眼光把握住了世界汽车技术发展的趋势，将新能源客车确定为企业未来发展的方向之一，开始了新能源征程的第一步，才有了2014年欧辉新能源客车大卖的“黄金时代”。

三 等风来——混合动力客车批量试水

2007