业务外包的出现是为了应对企业组织所面临的压力，这些压力包括但不限于消减管理成本和优化业务流程。21世纪以来，业务外包的性质、范围及其战略地位都在发生变化。业务外包不再仅仅是针对企业薄弱环节的一种补充手段，或是针对企业非关键职能的一种节支增效手段，更是已经扩展至企业的一些主体业务^[1]。

但是，外包的边界到底在哪里？也就是说，哪些业务可以外包，哪些业务不可以外包？哪种情况能外包，哪种情况不能外包？对于这些问题，一直缺少一个清晰的逻辑认知框架。本报告的目的在于通过对美国波音公司最新的波音787客机在制造过程中的业务外包活动进行分析，从理论上为企业业务外包划出一条清晰的边界。

一 波音787客机案例

波音787客机，被称为“梦幻飞机”（Dream liner），是航空史上首架超远程中型客机。它的特点是：大量使用复合材料、低燃料消耗、低污染排放、高客舱舒适度，并可实现更多的点对点不经停直飞。美国波音公司的787客机，汇集了到目前为止人类航空技术的所有先进成果，从一开始就被视作与欧洲空中客车A330竞争的有力对手。

但是，波音787客机的命运却并不顺畅。

2008年3月，波音787客机在美国华盛顿州波音总部的埃弗雷特组装厂正式组装。但波音公司很快发现，从世界各地的外包供应商那里汇集到组装厂的飞机部件经常存在尺寸误差超标问题，这使得787的各部分机体无法组合起来。同时，波音公司又陆续发现了各种零部件的性能问题。最终，波音公司先后5次推迟了787客机的首航计划。2009年12月，波音787飞机终于在埃弗雷特的潘恩机场进行了试飞测试。直到2011年9月，波音公司才向日本全日空航空公司交付了原定于2008年上半年交付的世界首架波音787商用客机。

此后，波音公司收获了世界六大洲几十家航空公司的大量波音787飞机订单。但投入商业运营的波音787客机却事故频发。2013年1月6日～16日的10天内，仅日本全日空航空公司和日本航空公司这两家较大的日本航空公司，就连续发生了7起波音787客机事故。其事故密集度之高，在世界航空史上可以说是绝无仅有的。以下是波音787故障的部分事件^[2]。

2013年1月7日，日本航空公司的一架波音787飞机降落后，辅助动力系统（APU）电瓶组件出现故障，导致飞机客舱内冒出浓烈的烟雾。

2013年1月8日，日本航空公司的一架波音787飞机在地面发生燃油泄漏事故。

2013年1月9日，全日空航空公司的一架波音787飞机由于刹车系统故障，航班被迫取消。

2013年1月10日，全日空航空公司的一架波音787飞机计算机系统误报故障，导致航班取消。

2013年1月11日，全日空航空公司的一架波音787飞机在飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。

2013年1月13日，日本航空公司的一架波音787飞机在东京机场检修时发生漏油事件。

2013年1月16日，全日空航空公司的一架波音787飞机因机舱冒烟而紧急迫降。

鉴于波音787客机连续出现安全故障，2013年1月16日FAA（美国联邦航空局）和NTSB（美国国家运输安全委员会）宣布，全美国范围内的航空公司一律暂时停飞国内所有波音787客机，以进行相关安全检测。同时，印度、波兰、卡塔尔等多国航空公司也宣布暂时停飞波音787客机。其他国家所采购的波音787客机也实施停飞^[3]。

上述事故主要是由波音787客机所使用的电池组故障引起的，经过对波音电池系统进行技术改进，并在飞机内新增了电绝缘体和热绝缘体材料，波音787飞机陆续复飞。然而其他各类技术问题却又接踵而至。2013年11月，波音公司发出警告，称部分波音787使用的通用电气Genx引擎存在结冰风险。2014年3月，波音公司又宣称，正在检查42架波音787飞机上由三菱重工所提供的机翼部分是否存在因制造缺陷而产生的细小裂缝。

另外，阿拉伯半岛电视台曾独家披露，据波音公司内部员工透露，波音787客机的安全性存在疑问，有90%的瑕疵被刻意隐瞒。波音公司在回应这一消息时宣称，波音公司重视飞机的品质管理和安全性能，787客机全部经过了严格测试。真实情况虽然不像新闻媒体所渲染的那样耸人听闻，但波音787客机存在安全隐患却是一个毋庸置疑的事实。

波音787客机，从开始的整机延迟交货，到飞行后的事故频发，根本原因在于，波音公司在787客机的生产过程中，将大量零部件的生产外包给世界各地的飞机零部件供应商，却不能有效地控制这些零部件的产品质量和产品规格，也就是