2012年伊始，中国正式迈入“汽车社会”门槛，并快速前冲。进入汽车社会并不单单是汽车产业大发展，汽车大规模进入家庭，随之而来的是种种问题。2012年的汽车被打上了深深的“社会”烙印，2012年，汽车给人的最深印象已经不再是汽车产量、汽车名企、明星车型，而是“摇号”、“限行”、高油价、高停车费、“日系车”……汽车的重心已经从“产业”向“社会”转移，汽车社会从“汽车”向“社会”倾斜。

一 2012年中国汽车社会进展

（一）冲过“汽车社会”门槛后进入加速期

正如2011年汽车社会蓝皮书总报告预测的那样，2012年2月中国正式进入所谓的“汽车社会”，也就是每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。根据国家统计局发布的《中华人民共和国2011年国民经济和社会发展统计公报》，^[1]2011年年底国内私人汽车保有量达到了7872万辆，而2010年年底私人汽车保有量是6539万辆，一年净增1333万辆，月均增加111万辆。而根据公安部发布的数据，2012年6月底，国内私人汽车保有量已经达到8613万辆，^[2]半年增长了741万辆，月均增长123万多辆，按这样的速度，以第六次人口普查全国共有40152万户家庭计算，在2012年2月每百户家庭私人汽车拥有量就已经超过了20辆，这标志着中国进入“汽车社会”的门槛。

以这一速度测算，2012年年底国内私人汽车保有量将达到9354万辆，每百户家庭私人汽车拥有量将达到23.2辆，到2013年第一季度，私人汽车拥有量将会破亿。如果私人汽车的增长保持这样的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将会达到40辆，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆，多数家庭将拥有汽车。

2011年年末全国民用汽车保有量达到10578万辆（包括三轮汽车和低速货车1228万辆），比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。民用轿车保有量为4962万辆，增长了23.2%，其中私人轿车为4322万辆，增长25.5%，^[3]也就是大约在2015年每百户家庭私人轿车也将超过20辆。

（二）庞大的产销量基数下，汽车保有量增长惊人

尽管中国汽车工业的产销增速已经放缓，不再可能出现几年前那种“井喷式”的增长，但是由于国内汽车产销量的基数已经非常之大，未来汽车工业即使是零增长，汽车保有量的增加依然非常惊人。

根据中国汽车工业协会的数据，2012年前9个月，国内汽车产销量分别为1413.12万辆和1409.23万辆，同比分别增长4.98%和3.37%。其中乘用车产销1136.71万辆和1126.96万辆，同比增长8.41%和6.94%；商用车产销276.41万辆和282.27万辆，同比下降7.13%和8.82%。^[4]尽管9月份汽车销量比2011年同期有所下降，但预计2012年全国汽车产销量将不低于2011年的1841.89万辆和1850.51万辆的产销量。

2011年，汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值49994.89亿元，同比增长16.8%；累计完成销售产值49219.96亿元，同比增长16.7%，均高于宏观经济增长速度，巩固了汽车行业在国内经济中的支柱产业地位。^[5]如果要保持这样强大的增速，未来国内汽车销售压力加大，特别是许多城市因交通拥堵加剧开始纷纷出台限制性政策的形势下，外销将成为汽车企业今后发展的关键。而2011年和2012年汽车产销量在国内都是净增长，因为汽车的进口量一直大于出口量，2011年，汽车整车出口81.43万辆，整车进口93.24万辆。2012年1～8月，进口汽车82.11万辆，出口66.25万辆。

（三）后发地区汽车增速快，全国汽车人口快速增加

根据公安部统计，截至2012年6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，与2011年年底相比，增加826万辆，增长3.67%。其中，汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国汽车保有量为1.14亿辆，与2011年年底相比，增加811万辆，增长7.66%。全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳和上海5个城市的汽车保有量超过200万辆。

以千人汽车拥有量衡量，2011年千人汽车拥有量高于全国平均水平的地区有北京、天津、浙江、内蒙古、山东、广东、江苏、河北、青海、上海、山西、辽宁、新疆和宁夏，而增速排在前面的地区是宁夏、青海、新疆、河南、江西、甘肃、陕西、内蒙古、安徽、广西等经济发展相对滞后地区，这些地区的增速都超过了20%（见图1）。

图1 2011年部分省（区、市）千人汽车拥有量增长情况

2012年上半年，全国机动车驾驶人数量达到2.47亿人，与2011年年底相比，新增驾驶人1143万人。其中，汽车驾驶人