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    中国汽车产业与汽车经济发展情况(2011~2012)

    作者:施凤丹 出版时间:2013年01月
    摘要:经历了2009年和2010年井喷式的增长后,2011年中国汽车市场高位低迷,增速大幅回落;2012年前三季度有所回暖,逐步理性调整。分车型看,乘用车比重逐年提高,其中SUV增幅较大;乘用车市场畅销品牌呈现较大改变;自主品牌受到一定冲击,日系车的市场份额有所回落;而汽车进出口形势开始好转,出口金额和数量再创历史新高。中国汽车产业集中度进一步提高,但是与国际水平相比依然存在较大差距。汽车工业产值和销售产值保持平稳增长态势。汽车拥有量稳步上升,北京摇号限购、上海牌照拍卖等地方政策对其产生较大影响。本文通过大量的数据描述说明了2011年和2012年前三季度中国汽车产业与汽车经济发展情况,并对其主要特点进行了深入的分析。
    Abstract:After the explosive growth during 2009 and 2010, China's automobile market downturn highly in 2011, with the growth rate dropped sharply; and rational adjustment gradually in the first three quarters of 2012. The proportion of passenger cars increased year by year, and SUV grew highly. Best-selling brand in passenger car market changed significantly. The share of independent brand cars dropped and that of Japanese cars fall simultaneously. Automobile import and export situation began to get better, export value and quantity hit a record high. China's automobile industry concentration further improved, but still had a large gap compared with the international level. Automobile industrial output and sales value kept steady growth. Car ownership go steadily up, and local policies, such as license-plate lottery in Beijing and license auction in Shanghai, affect automobile market widely. This paper mainly descript China's automobile industry and automobile economic development during 2011 and the first three quarters of 2012 through plenty of data, and analyzed its main features deeply.

    自2001年加入世界贸易组织以来,中国的汽车产业进入了一个崭新的发展阶段。在过去的十年间,从一度低迷到加速提升,从井喷式增长再到调整回归,中国的汽车产业在开放的过程中并未被进口汽车击倒,反而经历了发展最好、速度最快的十年。2011年,中国汽车产量达到1841.9万辆,在全球总产量中的比重高达23.0%,连续三年位居全球之首。也就是说,目前,世界上大约每4辆新车中就有一辆产自中国。毋庸置疑,中国已经牢牢确立了汽车大国的地位。

    一 汽车产销量平稳增长,但增速有所回落

    2011年,虽然我国的宏观经济形势总体保持稳定,但由于CPI保持高位运行,银行全面收紧银根,汽车下乡、购置税优惠、汽车以旧换新补贴等与汽车振兴规划配套的市场刺激政策全面结束,日本地震海啸使零部件供应出现短缺,同时燃油价格高启,部分大城市治堵限购,汽车使用成本大幅上升,在这些不利因素的影响下,中国的汽车市场呈现高位低迷状态,汽车产销量分别为1841.9万辆和1850.5万辆,同比分别增长0.84%和2.45%,增速大幅回落;2012年,宏观经济形势基本保持稳定,CPI有所回落,前三季度汽车产销量分别为1413.1万辆和1409.3万辆,同比分别增长7.3%和6.9%,中国汽车市场有所回暖(见图1)。

    图1 2008~2012年中国汽车产销量及增速*

    1.各车型的市场份额发生一定变化

    2011~2012年,虽然中国汽车产销数量变化不大,但各车型市场份额发生了一定的变化。2011年,中国乘用车产销量分别为1448.5万辆和1447.2万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,在汽车产销量中所占比例分别达78.6%和78.2%,比上年提高了2.5个和2.0个百分点(见图2);商用车产销量分别为393.4万辆和403.3万辆,同比分别下降9.94%和6.31%,在汽车产销量中所占比例分别达21.4%和21.8%,比上年下降了2.5个和2.0个百分点。2012年前三季度,中国乘用车产销量分别达到1136.7万辆和1127.0万辆,在汽车产销量中所占比例比2011年均增加了1.8个百分点;商用车产销量分别为276.4万辆和282.3万辆。可见,2011年以来乘用车产销量在汽车产销量中所占比例得到了一定程度的提高。

    图2 2010~2012年乘用车及商用车在汽车产销量中所占比例变化情况

    从乘用车各车型的市场份额来看,轿车(基本型乘用车)保持稳定增长,2011年轿车的产销量分别为1013.8万辆和1012.3万辆,同比分别增长5.87%和6.62%;2012年前三季度产销分别为789.7万辆和780.9万辆,同比分别增长7.13%和5.69%;2010年以来,轿车占乘用车总产销的比例维持在70%左右(见图3)。SUV(运动型多用途乘用车)和MPV(多功能乘用车)的产销量虽然较小,但近几年增速较快,2012年前三季度,SUV产销分别为146.1万辆和143.7万辆,同比分别增长30.28%和29.02%;MPV产销分别为37.4万辆和36.8万辆,同比分别增长0.72%和1.77%;SUV和MPV在乘用车产销中所占比例从2010年的12.8%和12.8%分别上升至2011年的14.6%和14.4%,2012年前三季度又进一步上升至16.1%。交叉型乘用车出现负增长,在乘用车总产销中所占比重分别从2010年的18.2%和18.1%下滑到2011年的15.6%和15.5%,2012年前三季度又分别下滑至14.7%和14.4%。

    图3 2010~2012年乘用车各车型产销比例变化情况

    从商用车各车型的市场份额来看,2012年前三季度,客车产销30.9万辆和30.9万辆,同比增长8.69%和5.13%;货车产销192.0万辆和196.1万辆,同比下降4.33%和5.49%;半挂牵引车产销13.7万辆和14.2万辆,同比下降27.32%和28.39%;客车非完整车辆产销6.0万辆和6.1万辆,同比下降2.61%和2.65%;货车非完整车辆产销33.8万辆和34.9万辆,同比下降22.29%和24.94%。客车(含非完整车辆)呈增长态势,占商用车产销的比例也分别由2010年的10.2%和10.3%上升至2011年的12.3%和12.1%,2012年前三季度又分别上升至13.4%和13.1%(见图4);货车(含非完整车辆、半挂牵引车)由于出现负增长,2011年和2012年前三季度在商用车中的比例逐年下降。

    图4 2010~2012年商用车各车型产销比例变化情况

    2.乘用车市场畅销品牌改变较大

    从轿车十大畅销品牌的排名情况来看,2011年美系和德系品牌轿车的表现最为突出。其中在美系品牌中凯越重回榜首,科鲁兹排名首进前三,福克斯再进前十,此外作为年度“黑马”,新赛欧表现也很突出。在德系品牌中朗逸、捷达、宝来、桑塔纳销量继续保持稳定增长。自主品牌仅有夏利名列第八,上年销量冠军F3则退出前十。韩系品牌中悦