引言

2010年以来，中国汽车市场从井喷式的发展中逐步调整回归，据中国汽车工业协会统计分析，2012年1～10月中国乘用车销量达到1257.08万辆，其中轿车销量达到871.31万辆。^[1]据粗略统计，中国市场上汽车品牌有100多个（不含具体的车型品牌），已经成为全世界拥有汽车品牌最多的国家，即便如此，仍有新的汽车品牌源源不断出现。相比成熟的欧美市场，中国汽车品牌已经出现严重过剩的局面，美国市场除了通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司外，只有日韩和少数欧洲汽车品牌，而年产销规模上千万的欧洲，除了占据统治地位的欧洲品牌，外来者也只有少数日韩系车，连美系车都很难见到。在中国，汽车产业和品牌集中度也越来越高，汽车市场的竞争日益激烈，据中国汽车工业协会的统计，2011年销量排名前十的汽车企业上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城的销量已经占全国汽车销售总量的87%，集中度较上年进一步提升。^[2]除了国产品牌和合资品牌，还有很多外资品牌也在中国市场占有一席之地。

近年来，度过井喷式发展阶段的中国汽车市场，消费逐渐理智化，汽车销量增长率逐年放缓，未来汽车市场消费情况仍显扑朔迷离。来自中国最大的准车主渠道运营商——“驾驭中国”于2011年启动了针对中国准车主汽车消费的“中国准车主汽车消费风向标研究”项目，通过连续性追踪的方式研究预测中国的汽车消费趋势，2012年9～10月，该项研究针对北京、上海、郑州、济南、西安、长沙、苏州、昆明等8座城市的准车主，抽取了代表性的驾校，针对在驾校学车并打算在未来1年买车的消费者进行了调查，共完成有效样本1085个，通过深入挖掘准车主的人群变化及其对汽车消费的现实需求、偏好，从消费者的角度寻找未来汽车消费市场的变化趋势。

图1 中国准车主购车意向

一 不断变化的中国汽车购买人群

随着中国经济的高速发展，汽车在城市居民的生活里已经越来越普遍，在很多家庭里，拥有多辆汽车并不罕见，在本次调查中，20.5%的有车一族家庭里都有2辆汽车，换车也已经变得很平常。在过去的2012年中国的购车人群发生了一系列新的变化。

（一）人群高端化

图2 不同级别城市准车主的职务

调查显示，中国准车主人群覆盖了最具购买力的群体，制造业、批发和零售业、信息传输、计算机服务和软件业（含电信和互联网服务业）、建筑业（包括装饰装修）等行业从业人员都是准车主的主要成员。而从职务上看，公司/企业管理者、白领人群、私营业主、中高级专业信息/技术/工程人员是准车主集中度比较高的群体。这些人在消费上较为活跃，也是每个城市中收入较高的群体。在本次调查中，各级别城市准车主排行前五的主流职务都比较集中，一线城市中，企业/公司一般职员是准车主的主力军，在准车主职务中的比例高达29.7%；在二线城市中，私营业主占准车主人群的比例最大，高达31.0%；而三线城市里五类职务的准车主的具体分布与一、二线城市存在较大的差别。

同时，准车主人群也是城市中最具有购买力和活力的群体，属于城市中的高收入群体，本次调查中，个人月收入平均达6723.5元，家庭月收入达15660.2元，也可以说，中国汽车社会的主要参与人群是每个城市中的中产阶级，这些人的意见和汽车消费方式以及今后的汽车使用方式都是值得关注的。

图3 各城市准车主收入情况

学历：中国城市准车主的3.9%拥有研究生及以上学历，51.1%拥有大学本科学历，25.0%拥有大专学历，合计为80.0%。2010年拥有大专以上学历的准车主仅为65%，准车主高学历、高收入特征越来越明显。

图4 准车主学历

图5 各城市准车主本科及以上学历比例

从职业、收入、学历三方面看，中国城市准车主都属于城市中产阶级，不但汽车消费力强大，对汽车的需求、购车看重因素也有更高的品味。

（二）男女日益“平等”：女性消费群兴起

过去汽车是男人热衷的消费品，大多数汽车品牌宣传广告的宣传对象也是以男性为主，但是近年来女性也逐渐成为准车主当中的生力军，以往以男性为主体的汽车消费群，正在向男女均衡发展。特别是一线城市中，女性准车主的比例达55.8%，甚至超过男性准车主的比例，世界各大汽车厂商都已经注意到了这一发展趋势，开始有