汽车的发明，改变了人们的生产和生活方式，加快了社会的发展，给人们带来巨大方便。同时也为人们带来了种种麻烦，交通拥挤、尾气污染以及交通事故等都给人类带来了惨痛的代价。随着社会运行节奏的加快，人们的生活压力越来越大，而这种压力也延伸到了道路交通方面，“路怒症”越来越成为道路交通的重要的不安全因素，近年来受到了越来越多的国内外心理学专家的关注。

一 “路怒症”的基本概念

20世纪90年代中期首次出现了“路怒症”这一主题概念，国外有学者将其定义为攻击性驾驶行为或者是暴力驾驶行为的集合。1997年，“路怒症”这一概念被牛津词典收录其中，并对其解释为：“路怒症”（road rage）是由现代的驾驶压力所导致的驾驶者的失控的攻击性的驾驶行为，其中伴随着愤怒的情绪行为，会指向其他的驾驶者、乘客或者是无辜的行人。

对“路怒症”深入研究的著作并不多，可能是因为存在着很多与“路怒症”类似的概念，比如攻击性驾驶（aggressive driving）、暴力驾驶（violent driving）都和“路怒症”存在类似之处。

Hauber认为，在行车过程中的攻击行为是一种故意的行为，无论是攻击者还是受害者都应该明了该行为会严重地伤害受害者的身心健康。^[1]虽然后期的研究者都广泛地接受了这一观点，但Hauber当时并没有给出更具体的信息来阐释这种攻击行为的基本特征。Mizell 则给出了一个较为具体的定义，认为驾驶中的攻击行为是一种事件集群，在这个集群中，由于压力、纠葛或者冲突，愤怒急躁的驾驶者故意伤害甚至杀害他人^[2]。该定义尤其强调了蓄谋或故意对他人造成身体和生命的伤害。但Mizell 给出的定义似乎也过于狭隘和偏激。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将“路怒症”定义为，在道路上由驾驶行为引起的，驾驶者或者是乘客对他人进行的故意的语言或是肢体上的伤害。因此，“路怒症”被视为犯罪暴力行为。^[3]“路怒症”的概念中包含了愤怒情绪的表达及对其他驾驶者和车辆进行攻击等具体事件。^[4]

Shinar认为，暴力驾驶是一种工具性的而不是敌意性的攻击行为，即该种攻击行为是为了达到某种目的而行使的一种策略手段。这种攻击方式的目的在于消除阻碍，一旦这种阻碍被解除，此种攻击行为也就随之终止。这种攻击行为的具体表现为，为了方便自己的行车而阻碍其他道路使用者，不顾他人的身心安全。Shinar认为，追尾、闯红灯、恶意超车变道都是故意的驾驶攻击行为，至少是一种无视他人的无礼行为。但是他并没有把超速归为此类，他认为超速并不是由于道路或是其他驾驶者或使用者引起的。^[5]

暴力驾驶或攻击性驾驶主要具有以下几个特点：（1）暴力驾驶行为一般由愤怒的情绪所引发。（2）攻击性驾驶者是为了完成自己的任务而无视他人的行车利益。（3）这种愤怒情绪具有传播性，会因该攻击行为而激发其他道路使用者愤怒等消极情绪。^[6]根据SOHU汽车频道的调查结果显示，“路怒症”的表现形式有很多种，有将近1/3的驾驶者会不断地按喇叭。对他人的违规驾驶行为的报复形式也有很多种，恶意超车、突然减速等，甚至是飙脏话、打架斗殴（见图1）。

图1 路怒症调查结果

二 “路怒症”的理论基础

对于攻击性或暴力驾驶及“路怒症”解释的最常用的理论就是的挫折攻击性假设（the frustration-aggression hypothsis）。挫折（frustration）是指任何妨碍个体获得快乐或达到预期目的的外部条件，如果他人阻碍人们做自己喜欢或想要做的事，他人就是挫折。早期的心理学家用挫折——攻击理论解释挫折和攻击行为的关系，该理论把挫折和侵犯看成是互为因果。挫折——攻击理论认为，当人的一个动机、行为遭到挫折后，就会产生攻击和侵犯性反应，从而引起犯罪。在驾驶过程中，如果驾驶者因为路况较差或是其他的道路使用者的不文明的驾车行为，如加塞，闯红灯等，而使得自己的驾驶利益受损时，这种驾驶挫折就会激起驾驶者的愤怒情绪，从而产生攻击行为，这些攻击行为就是我们所说的攻击性行为或是暴力驾驶行为。相比较于其他理论，受挫攻击假设更加关注于引起“路怒症”的环境情景，比如路况、天气及路上的行人的行为，这些环境条件都会阻碍驾驶者顺利达到自己的目标。Shinar认为，在交通道路上，驾驶者受挫的程度越高，暴力驾驶行为也会随之提高。也就