据公安部发布的一组数据显示，我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。^[1]另外，有数据显示，1978年中国的汽车拥有量是135.84万辆，到2000年增加到1608.91万辆，2010年，这个数字已经变成7802万辆，32年增加了56倍多；同年，中国的私人汽车拥有量达6539万辆，25年时间增加了225倍。计算百户家庭私人汽车拥有率发现，中国百户家庭汽车拥有率从2001年不到2辆，增加到2010年将近15辆，预计到2012年中国百户家庭汽车拥有率将达到20辆，也就是说中国从数量上进入汽车社会行列。^[2]这两组数据的对比容易引起人们的思考：儿童汽车安全问题是由于汽车增多引起的吗？

一 儿童汽车安全与汽车社会的关系

儿童汽车安全可以分为两大类：儿童道路交通安全和儿童乘车安全。儿童道路交通安全是指儿童在道路上行走、玩耍时被汽车伤害出现的安全问题；儿童乘车安全是指儿童在乘坐汽车时出现的安全问题。这两类安全事故在统计时一般是合在一起的，没有明确分开。

随着我国私人汽车保有量的飞速增长，儿童汽车安全问题的严重性日益凸显。不可否认的是，一个重要背景是我国私人汽车的数量激增，或者说是我们进入了汽车社会。但是，这里需要强调的是，汽车社会的进入并不是导致儿童汽车安全事故的直接原因，而只是提供了可能性。世界卫生组织2011年的一份报告指出，全球每年约有130万人死于道路交通事故，并有2000万～5000万人遭受非致命伤害。其中，超过90%以上的道路交通事故死亡发生在低收入和中等收入国家，但这些国家仅拥有全世界注册车辆的48%。^[3]这一数据说明，真正导致儿童汽车安全隐患的是人而不是车。在我们大步跨入汽车社会的时候，我们的思维方式和行为方式并没有跟着做出相应的改变。汽车社会的进入是一个国家或者一个城市经济发展水平的体现，它影响了城市交通、城市规划以及空气质量等人们生产生活的方方面面。同时，它对人们的思维方式与行为方式的改变提出了新的要求。因此，在进入汽车社会这一新的社会发展大背景中，对于影响儿童汽车安全的原因等问题，还需进行深入地分析和思考。

二 儿童汽车安全问题原因分析

（一）责任与权利失衡

汽车是一把双刃剑，在带给人们舒适、便捷的同时其破坏性也在增强，稍有不慎就容易造成对他人及自己的重大伤害。因此，对于汽车驾驶者来说，他们在享受驾驶乐趣、享受权利的同时，也应该认识到自己的责任，许多儿童交通事故正是因为人们一味追求权利而忘记了责任造成的。具体来讲，驾驶者的责任有如下三点。

1.学习安全知识，增强安全意识

驾驶者学习掌握一些基础的安全知识，增强安全意识，对于挽救他人以及自己的生命都是非常重要的。在疾驰的汽车上，我们经常会看到这样的现象：儿童独自坐在副驾驶座位上；儿童在后排座位上随意活动，没有任何防护措施；还有甚者，成人抱着儿童开车。很多家长交通安全意识淡薄，特别是对儿童乘车安全的认识尚处于懵懂状况，甚至存在“致命”的误区。据问卷调查显示：中国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅；39.95%的家长曾让孩子坐在副驾驶位置；而43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童；10.05%的家长则认为安全气囊能有效保护儿童。^[4]实际上，这些都是交通事故中对儿童造成重大伤害的主要原因。如果成人掌握了一些基础的安全知识，就会降低儿童受伤害的可能性。比如，当汽车以48km/h的速度行驶，7kg的儿童在遭遇撞击的瞬间将产生275kg向前冲击的力量，大人无法抱住；安全气囊是造成儿童头部和颈部伤害的原因，安全气囊在爆开瞬间无异于给儿童尚未发育完全的头部带来致命杀伤力；儿童约束系统（如儿童安全座椅）的正确使用能够大大降低儿童的伤亡。据美国高速公路交通安全局统计，使用儿童安全座椅可以把冲撞引起交通事故中儿童死亡率降低71%；世界卫生组织的数据显示，在发生小轿车碰撞时，儿童安全座椅能使婴儿的死亡率降低71%，幼儿的死亡率降低54%。^[4]

2.严守交通规则，保障交通秩序

拥有私人汽车的家庭数量增多了，人们自驾出行的时间和距离增加了，道路上的车和人的数量也增加了，要保证道路的通畅，优化城市规划、拓展道路是一个方面，还有一个重要的方面就是驾驶者要形成较