一 2012年中国汽车行业销售上半年保持微增长，预期下半年行情上涨

自2011年中国汽车行业增速减缓，汽车产销量增幅低于3%，创下近10年来增速最低纪录之后，2012年中国汽车行业市场总体情况令人深思。据汽车工业协会统计，2012年上半年汽车生产952.92万辆，同比增长4.08%，同比增幅提高1.6个百分点；汽车销售959.81万辆，同比增长2.93%，同比增幅下降0.4个百分点。^[1]在全球汽车销量放缓的大趋势下，中国汽车销售整体保持微增长。这与宏观经济不景气和消费者需求多元化有关。

中国汽车工业协会发布的2012年汽车市场形势分析及市场预测报告指出，如果下半年宏观经济向好，经济发展增速回升，全年汽车销量有望达到年初制定的2000万辆，这相比2011年全年销量1850.51万辆增长8%。^[2]中国汽车工业协会公布数据显示，1～10月，乘用车销量依然保持微增长。2012年下半年汽车行业有气温回升现象。

（一）奢侈品牌降价比拼，合资品牌增长乐观，自主品牌表现低迷

在2012年国内车市持续微增长背景下，各类车型表现各异。奢侈品牌放下高价身段，加入激烈的价格竞争中。春节过后，奔驰S级开始了前所未有的降价促销，引发了一轮豪车降价潮，宝马、奔驰、捷豹、雷克萨斯等众多豪华品牌纷纷跟进。^[3]奢侈品牌希望通过降价促销等方式增加盈利应对经济不景气和高库存现状。合资品牌保持乐观增长。然而，自主品牌却遭受了重创。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，2012年1～10月，乘用车自主品牌共销售515.78万辆，市场占有率比上年同期下降1.09个百分点，降幅与前9个月相比进一步缩小。^[4]自主品牌似有全面下滑趋势。奢侈品牌降价比拼，合资品牌强势出击，自主品牌生存空间不断受到挤压，自主品牌危机信号已经出现。

（二）新能源汽车呼声上涨

随着油价不断上涨以及人们环境生活质量需求提升，新能源汽车的认知度和接受程度不断提高，在国内备受青睐。据中汽协的不完全统计显示，2012年第一季度汽车整车企业销售新能源汽车10202辆。一季度的销量就超过了2011年全年8159辆的销量，这是新能源汽车发展的巨大进步。

图16-1 国内新能源汽车销量增长变化

另外，2012年7月8日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，将发展节能与新能源汽车产业的意义上升到了“有效缓解能源和环境压力”和“加快汽车产业转型升级”的战略高度，明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推进纯电动汽车产业化，提升国内汽车产业整体技术水平的目标。这对于新能源的“走俏之姿”更是如虎添翼。新能源汽车符合世界汽车行业发展潮流，与国内车企提升自主创新能力，强化品牌效应方向契合。

（三）二、三线城市成为汽车消费主营阵地

近年来，随着一线城市市场不断饱和，各品牌市场份额逐年下降，而二、三线城市发展态势良好，成为汽车消费主要阵地，尤其是中西部地区消费能力的不断释放，支撑起了汽车市场的总体增长。2007～2010年，一线城市市场占有率逐年递减，从35.7%减至30.7%。二线和三线城市市场分别从39.6%和24.7%增至40.2%和29.1%。^[5]2012年汽车厂家把销售的关注点从一线城市转移到了二、三线城市。国家信息中心资源开发部徐长明主任也表示，下一步汽车市场的西移和下沉是大势所趋，大概到2020年，我国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市会下降到15%，这两个加起来大概就是70%；二线城市下降到30%。^[6]

访谈：广汽丰田规划营销部部长吴保军——

今后一段时间，汽车消费将是缓慢、平稳增长，市场不会出现大起大落，因为在二、三线市场和三、四线市场，以及中西部地区，汽车需求是处于增长期，会弥补掉一线城市下降的部分。^[7]

（四）政策一退一进，喜忧参半

自2008年金融危机爆发后，国家陆续出台了汽车消费税改革、购置税减免、汽车下乡、以旧换新和汽车节能补贴等一系列提振车市、调整结构的利好政策，汽车行业得到快速发展。然而，2011年购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等优惠政策退出，国内汽车行业总体走势下滑。

访谈：全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树——

前两年三大政策的推出，直接刺激了微车市场和1.6L以下排量轿车市场各约5个百分点的增长，而在政策利好消失后，这一市场增长也随之落空。^[8]

2012年国内汽车整体