一 竞争力的变化

1.国际市场占有率

中国船舶工业国际市场占有率指标总体呈上升趋势，占有率有大幅度的提高。从2000年的2.1%上升至2011年的24.31%，国际地位明显上升。从图1的曲线可以看出，2008～2010年上升幅度增加，原因是国际金融危机使世界船舶业受到影响而萎缩，但中国的船舶工业振兴规划给中国船舶业的发展提供了契机。

图1 中国船舶业出口的国际市场占有率

2.贸易竞争力指数

从贸易竞争力指数看，中国船舶行业实现了从净进口国到净出口国的转变。贸易竞争力指数从1995年的-0.11上升到2011年的0.91。具体来看，中国船舶工业的贸易竞争力指数波动较大，1995年为净进口国，1996年贸易竞争力指数上升至0.46，1998年更是达到0.82，但之后的三年又持续降低，直至2001年降为0.47，2002～2004年一直在0.5左右徘徊。2005年之后贸易竞争力指数稳中有升，一直维持在0.8以上，2010年后超过0.9。中国船舶业在十几年间不仅实现了从净进口国向净出口国的转变，而且确立了世界船舶生产大国的地位。

3.显示比较优势指数（RCA）

从显示比较优势指数看，中国船舶业竞争力逐渐增强。2005～2010年显示比较优势指数增加明显，竞争力提升幅度较大，中国船舶业摆脱了竞争力极弱的状况，进入有中度比较优势的国家之列。但中国船舶业的显示比较优势指数未达到1.25的较强竞争力水平，离2.5的竞争力极强水平还相距甚远。因此，中国要实现从造船大国向造船强国的转变还有很远的路要走。

4.质量竞争力指数

与2000年相比，2011年中国船舶业质量竞争力指数总体而言有大幅度提升。船舶业6位码分类的17种产品中，中国出口16种。而这16种产品中质量竞争力指数下降的有7种，分别是产品代码为890110的巡航船、游览船和渡船，代码为890200的渔船、捕鲸船，代码为890310的充气游艇，代码为890391的机动船，代码为890399的划艇、独木舟、游艇以及代码为890710的充气筏。其他十种产品质量竞争力指数都有大幅度的提升。上升幅度最大的是浮船坞、拖轮及顶推船、挖泥船、货船，分别上升15.31、15.18、13.39、11.11倍；其次是浮动式、潜水式钻探或生产平台，上升5.73倍。

二 竞争力的国际比较

1.国际市场占有率

2000～2011年，德国、日本、意大利和美国四个国家的市场占有率都是先升后降，其中意大利和美国2011年的市场占有率甚至低于2000年的水平，意大利由2000年的2.86%上升至2007年的5.8%，之后持续下降到2011年的2.71%；美国由2000年的1.43%上升至2006年的3.19%后急剧下降至2011年的1.41%；德国和日本2011年与2000年相比只有小幅度的增加，德国从2000年的2.03%上升至2007年的4.73%，然后降低到2011年的2.2%；日本从2000年的13.19%上升至2005年的17.56%，之后降低至2011年的14.52%，日本在这四个国际市场占有率波动的国家中，波幅最小，出口份额相对较稳定。国际市场占有率保持持续增长的只有中国，从2000年的2.1%持续上升至2011年的24.31%，由占世界2%的出口小国变为出口占世界近1/4的出口大国。韩国总体趋势上升，但是在2010年有小幅度的下降，2011年韩国的船舶出口出现回升。截至2011年，韩国船舶业出口占据世界市场份额近1/3，比2000年增加2倍。除了中国和韩国，其他国家船舶出口在2009年后出现不同幅度的下降，这主要是受金融危机后船市低迷的影响。日本要求企业按照修正总吨限制船厂开工率、停止新建扩建大型造船设施、削减造船设备等。^[1]在低迷船市中表现突出的是韩国。面对危机，韩国则实施了以旨在帮助船企提高素质和推进改制重组为主的政策。虽然2011年韩国手持订单量降低了10.7%，但是韩国大型公司的手持订单量却比2010年末增加了4.3%，^[2]而且韩国订单主要集中在LNG船、钻井船等高附加值领域。中国手持订单量虽然居世界第一，但是与韩国、日本和欧洲不同，在高附加值领域的订单较少。从该指标看，中国船舶业在国际市场上的占有率低于韩国，高于日本，远超美国、德国和意大利，在出口总量上有较强的竞争优势（见表1）。

表1 2000～2011年中国与世界船舶业主要出口国的国际市场占有率

2.贸易竞争力指数

从贸易竞争力指数看，1995～2011年贸易竞争力下降的是德国和意大利。德国从1995年的0.75降低到2011年的-0.42，从一个净出口国变成净进口国。意大利一直是船舶业的出口国，但是贸易竞争力在逐渐下降，2008年甚至降至0.08，金融危机之后虽然出口竞争力有