一 广州交通发展现状

（一）门户型综合交通大格局已初具规模

1.空港

白云国际机场于2004年8月转场成功并正式投入使用，目前已成为国内三大门户复合型枢纽机场之一。一期工程占地面积约15平方公里，航站楼6个指廊及两条跑道已投入运营。至2011年末已开通国际航线103条，国内航线120条。2011年旅客吞吐量4504.4万人次，位居国内第二位；随着联邦快递落户、机场国家综合保税区以及空港经济区的设立，货邮吞吐量得到快速发展，2011年达118万吨，位居国内第三位。

2.海港

2004年广州港南沙港区一期工程建成投产，广州港完成由河口港向海港的历史性跨越。现已形成以南沙港区为龙头，新沙、黄埔等港区为辅助的格局。至2011年末，广州港拥有万吨以上泊位65个。广州港出海航道是国家重点航道，全长约153公里。2011年广州港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到4.48亿吨和1442万标箱，均位居国内第四位，分别居世界第六位和第七位。

3.铁路

广州铁路枢纽是全国四大铁路客运枢纽之一，已形成衔接京广、广深、广茂、武广高速、广珠城际以及广深港专线六大干线的双人字形枢纽，广州南站、广州站、广州东站为主，广州北站为辅的“三主一辅”的客运枢纽格局和7个铁路枢纽货运站。2011年铁路客货运量分别为10487万人次、6464万吨。

4.公路枢纽

目前广州已成为华南地区公路客货运输枢纽。至2011年末，公路客运企业132家，公路客运站场29个，2011年公路客货运量分别为51107万人次、45448万吨，公路运输是城市对外客货运输的主体。

（二）道路和城市轨道交通网络日臻完善

1.道路网络

目前基本形成“环形+放射状”路网体系。至2011年末，公路通车总里程约9015公里，其中高速公路617公里，公路网密度达到1.2公里/平方公里；市区（十区）城市道路总里程7072公里，总面积约10032万平方米；实现了所有行政村和300人以上自然村通水泥路。

2.城市轨道网络

至2011年末，开通8条线路，总里程236公里，车站数144个（一般站点119个、换乘站25个），1292节车厢。受运力限制，现状轨道交通核心区车内高峰客流基本超过运能一号线高峰断面，客流超出运能2%，三号线高峰客流超出运能较大，超出17%。

（三）公共交通占机动化出行比例有所提高

1.总体情况

2011年轨道交通、常规公交、出租车、水上客运共四种公共交通方式完成客运量约50.21亿人次，较上年增长4.4%。2011年市区机动化出行总量1947万人次/日，其中，个人机动车占40.1%，常规公交占31.6%，城市轨道占14.7%，出租车占11.4%，大客车占3.2%，市区公共交通占机动化出行的比例59.9%。

2.城市轨道交通

2011年轨道交通客运量约16.4亿人次，较上年的11.8亿人次增长39%。从1999年一号线全线通车、客运量17.2万人次/日，到2011年日均约450万人次，客运量增长迅速。2011年在线网长度没有增加的情况下，客流增加显著。

3.常规公交

2011年常规公交客运量约25.3亿人次，日均客运量约690万人次。2011年末全市公共汽、电车保有量11744台（合13933标台），公交万人拥有量为10.92标台。其中新七区公交车辆10019台，三区两市1725台；公交线路线网密度3.14公里/平方公里；永久公交首末（枢纽）站共57.8万平方米，公交站点5840个。公交专用道里程约201.9公里，比上年增加73.4公里；中心城区公交车晚高峰运行速度为17.2公里/小时（其中BRT通道车速达到23公里/小时）。

4.出租车和水上客运

2011年末，广州全市出租车20335辆，其中新七区18671辆，三区两市1664辆。2011年市区出租车客运量8.3亿人次，平均日运营里程约410公里，日均客运量约220万人次。水运方面，水上公共交通，现有26艘客运轮船，线路12条（含1条水上巴士）、码头40个，日均客流量约6万人次。

（四）中心城区道路运行状况面临较大压力

受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路年均增长率仅约2%，而机动车特别是小汽车增速较快，近五年均增长率达19%，交通供需矛盾持续扩大。2011年核心区晚高峰期全网平均车速为24公里/小时，主次干道平均车速22.9公里/小时，逼近20公里／小时的国际拥堵警戒线，其中平均车速低于20公里／小时的主干道占27%。特别是核心区常发拥堵点还是较多，如高峰时间天河地区、广州大道一线均拥堵严重，15座过江桥隧中12座均有拥堵现象，内环路等高架路也趋于饱和。

（五）智能交通体系日趋完善

按照“以信息化改造传统交通，加快实现广州交通现代化”发展战略和“一个规划