2014年，我国新能源汽车生产销售快速增长，中央、地方各项扶持政策的协同效果充分展现。更为喜人的是，私人消费市场升温，市场上的新能源汽车产品质量、性能日趋成熟，产品种类、数量日益丰富，消费者可选择性大大提高。随着后续政策的持续实施，预计2015年我国新能源汽车市场将继续保持高增长趋势。2015年5月发布的《中国制造2025》，更为我们描绘了2020年、2025年新能源汽车产业的发展蓝图。

一 市场化进程全面启动，关键零部件企业规模实力快速提升

（一）新能源汽车市场量质齐升，企业积极开展相关布局

在经历2013年的整体复苏后，2014年受益于补贴等支持政策的落实和产品技术性能的逐步成熟，行业进入快速增长期。据中汽协会统计，2014年新能源汽车销售74763辆^[1]，同比增长3.2倍，新能源汽车产销规模跃升至新台阶。当年新能源汽车销量已占到汽车整体销量的0.32%，市场份额比2013年增长了3倍。在行业龙头企业的带动下，新能源汽车产品日益丰富成熟，私人购买市场正式启动。各大车企新能源汽车战略全面推进，研发、生产及市场推广工作有序开展。

一是新能源乘用车产品日益丰富，私人购买市场取得突破。2014年，新能源汽车产品推出速度加快，产品性能进一步提高。江淮iEV4、北汽EV200、东风日产的晨风e30、比亚迪戴姆勒的腾势等新车型的上市，进一步扩大了消费者的选择范围。同时，新车型性能和成熟度显著提升，如比亚迪“秦”作为采用比亚迪第二代双模混动技术的代表车型，其纯电续驶里程、动力性能和可靠性等各项技术水平相较第一代产品均大幅提升，已得到消费者的广泛认可，市场销售火爆；北汽也推出了E150EV的升级换代产品EV200，产品性能获得提升，私人领域销售开始启动。

二是市场领先企业表现突出，细分市场出现亮点。插电式乘用车方面，目前国内已上市车型数量较少，产销排名前两位的比亚迪和上汽占据约96%的市场份额；而纯电动乘用车方面，产销排名前两位的吉利、众泰则凭借旗下微型纯电动汽车的热销，牢牢占据了60%的市场份额。

三是国内汽车企业市场化工作快速推进，跨国公司全力布局新能源汽车业务。2014年以来，我国新能源汽车产业发展如火如荼，国内汽车企业经过数年的积累，产品日益成熟，开始探索多种商业推广模式。如康迪通过“微公交”模式已在杭州累计投放超万辆纯电动汽车；北汽新能源、上汽等企业也积极开拓新能源汽车分时租赁市场。跨国公司方面则一改过去的观望态度，纷纷开始筹备旗下新能源车型的国产化工作。从各企业规划来看，欧美企业已将插电式混合动力车型作为下一步推广的重点，丰田、本田等日系车企仍将非插电式混合动力作为近期发展重点。

（二）动力电池产能继续扩张，行业进入规范化管理阶段

2014年，在国家政策大力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下，中国车用动力电池需求大幅增长，企业产销量快速增加，产业化投入急剧增长。比亚迪、万向、力神等企业正通过开展合资合作、走出去、自主创新等活动快速成长，综合竞争力不断增强。同时，国际动力电池企业纷纷投资中国市场，对本土动力电池企业造成更大的竞争压力。随着国家对动力电池行业实行公告管理，未来动力电池行业将面临新一轮的兼并重组高潮，行业竞争格局将呈现新的变化。整体上看，2014年中国车用动力电池产业主要呈现以下三个方面特征。

一是政府高度重视动力电池产业，推动行业规范升级。2014年9月，国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发生产情况时，提出加强共性技术研发、完善标准体系、推动协同创新、探索新型商业模式、促进电池回收利用、加大政策支持力度、鼓励优势企业做大等方面的要求。2015年3月，工信部正式发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，通过对动力电池行业实施公告管理，对企业产能等指标作出了规范化要求。

二是新技术、新体系成为国内动力电池行业研发热点。此前，日、韩企业主要以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业则多采用磷酸铁锂材料。在负极材料领域，快充快放、长循环寿命的钛酸锂材料在城市客车上得到规模运用，龙头企业深圳贝特瑞也在积极研发和生产硅碳负极材料。2014年以来，国内主流电池企业开始加快研发三元材料等新型体系的动力电池。比亚迪研发磷酸铁