各国政府十分重视电动汽车充电设施发展，充电设施建设均在稳步推进，尤其是日本和美国，日本国内CHAdeMO快速充电器安装数量比2013年同期增长了64%，美国最大的充电网络运营公司ChargePoint开始试点推行住宅充电服务。2015年4月，国际能源署清洁能源部长会议框架下的电动汽车倡议（Electric Vehicles Initiative，简称：EVI）^[1]发布了《2015年全球电动汽车及充电基础设施展望》。报告称，截至2014年底，EVI成员国共有66.5万辆电动汽车上路，共计安装充电桩10.9万个（快充1.5万个，慢充9.4万个），车桩数量较2012年均有大幅度增长。其中，增速最快的三个国家分别是美国、日本和中国，截至2014年底，三国电动汽车使用量分别为27.5万辆、10.8万辆和8.3万辆，充电桩安装量分别为2.2万个、1.2万个和3.0万个（见图1）。结合前文对中国电动汽车充电基础设施发展状况的概述，本章重点分析日本、美国和欧洲的发展情况。

图1 2014年各国电动汽车使用及充电桩安装情况^*

一 日本

日本政府十分重视电动汽车发展，其电动汽车产业发展及示范应用也早于其他国家。2010年，日本经济产业省公布《下一代汽车战略2010》，以国家战略的方式支持电动汽车发展，其中一个最为重要的板块就是《下一代汽车充电基础设施推广战略》。2014年，经济产业省在前期实践的基础上修订了充电设施推广战略，大幅提高了对充电设施购置经费的财政补助，并将充电设施建设费纳入补贴范围，以推动电动汽车的应用。2015年底前，包括地方政府、充电设施投资建设公司、汽车租赁公司、个人消费者等单位和个人，只要购买并安装了充电设备，都可以向经济产业省申请财政补贴，补贴标准见表1。

表1 日本下一代汽车充电基础设施推广战略财政补贴范围及标准

续表

经过长期的政府政策推动及以日产、丰田、本田、三菱等汽车生产企业的努力，2014年，日本充电设施建设取得了较大进展。

一方面，代表日本充电行业的CHAdeMO快速充电器安装数量继续保持稳步增长态势。据CHAdeMO统计，截至2015年3月底，CHAdeMO快速充电站累计建设5735座，同比增长50%（2014年3月底累计建设3816座），其中日本3087座、欧洲1659座、美国934座、其他地区55座。这些充电器来自CHAdeMO认定的49家制造商^[2]。

另一方面，日本车企自主投资大力推动充电服务网络建设。2014年5月26日，由丰田、日产、本田、三菱等四家汽车生产企业出资设立的新公司“日本充电服务公司（NCS）”正式成立，日本发展银行（政策性银行）为NCS提供“日本工业竞争基金”（四家车企各出资21.35%，日本发展银行出资14.6%，注册资金为1亿日元，并积极招募充电桩建设单位）。NCS的最终目的是为日本电动汽车驾驶员提供一个更加方便有效的充电网络。目前，大量的公共商业设施，如酒店、便利店地铁站、高速公路服务站、停车场等关键地点已经开始逐步安装电动汽车充电桩。NCS将为纳入充电网络的充电桩提供相应服务。

政府财政补贴不能全覆盖的，NCS将对差额进行企业补贴支持（合作的充电桩建设单位），以促进基础设施建设。具体来讲，是针对建设单位的建设费用，提供政府补贴差额1/3的企业资金补贴，如机体、施工等方面；并帮助建设单位承担一定的运营成本，如电费、运营开支等。以此来换取NCS对这些充电设施享有使用权，并对其进行统一管理。补贴对象为各地的公共充电设施，大致分成三类：①满足商业设施及住宅地点的“目的地充电桩”，即普通充电桩；②高速公路的服务区、停车场、道路沿线的便利店，以及车站等地点的“沿线充电桩”，即快速充电桩；③一些相应条件设施内设置的充电桩。

表2 截至2015年3月底日本各地区快速充电站建设数量^*

图2 日本国内CHAdeMO快速充电站建设数量（2011年3月至2015年3月）^*

图3 全球CHAdeMO快速充电站建设数量（2011年3月至2015年3月）^*

NCS负责所有普通充电器及快速充电器（CHAdeMO）8年的检修维护费用，充电设备的安装场所由相关站点来提供。同时，NCS还将统一各类“充电卡”。四家汽车厂商将向电动车辆用户发行统一的充电卡，只用一张卡即可随时使用由NCS管理的所有充电设备。此外，NCS还将提供会员服务，NCS的会员不但可以随时使用任何充电器，还能将充电器的使用情况及充电进展等消息发送至智能手机上，以及时了解有空位的充电站点的信息。

二 美国充电设施发展现状及趋势

据美国