当前，电动汽车是汽车标准化领域的工作热点，国际和主要国家的标准化组织都着力于通过标准化规范产品，协调和统一技术法规，从而促进技术发展并推动新能源汽车的市场化。国际标准化组织（ISO）和国际电工组织（IEC）设有专门的技术委员会，从事电动汽车国际标准制修订。联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）也在汽车技术法规修订时考虑增加电动汽车内容，制定专门的电动汽车技术法规。美国、德国及日本等国都在制定符合本国国情的电动汽车标准规划及路线图，稳步推进电动汽车标准化工作，并对国际或其他国家产生影响，占领标准制高点。

一 国外电动汽车标准化工作最新进展

1.最新发布的标准

（1）ISO标准

国际标准化组织（ISO）的电动汽车标准化是通过其道路车辆技术委员会（ISO/TC22）下属的电动车辆分技术委员会（ISO/TC22/SC37）负责开展的，ISO主要关注电动汽车安全、能耗等整车以及车网充电系统的车辆侧标准领域。

2014年ISO共发布电动汽车标准2项。其中，ISO 12405-3：2014《电动汽车锂离子电池包和系统测试规范 第3部分：安全性要求》系首次发布，规定了电动车辆用锂离子电池包及系统的安全性要求，电动汽车用锂离子电池能储存比其他化学电池相对高能量密度的电量，与消费电子或固定使用的锂离子电池的技术要求也有着明显不同。目前，大多数锂离子电池使用有机电解液，在联合国关于危险货物运输的建议规范中的分类为3级“可燃性液体”，因此，降低潜在火灾或爆炸是锂离子动力电池的重要目标。标准规定了电动汽车用锂离子电池系统测试规程和相关要求，确保其安全性处在可接受水平。

ISO 15118-2：2014《电动汽车-电网通信界面 第2部分：网络层和应用层协议要求》为首次发布，该通信能优化能源供给，使车辆以最经济和最高效的方式充电，以及提供便捷计费系统，并可在未来服务于智能电网，为电动汽车高效和经济运行提供附加信息服务支撑。

（2）IEC标准

国际电工组织（IEC）设立了专门的电动汽车技术委员会（IEC/TC69），IEC主要关注电动汽车电池、电机等关键电气部件，作为电力、电工和电网利益方代表，在电动汽车充电和充电设施领域尤为重视，标准化工作十分活跃。

2014年IEC共发布电动汽车标准4项。充电系统方面，新发布了IEC 61851-23：2014《电动汽车传导充电系统 第23部分：直流充电站》和IEC 61851-24：2014《电动汽车传导充电系统 第23部分：直流充电站和车辆直流充电控制器间的数据通信》，该两项标准属于电动汽车传导充电系统系列标准，第23部分为电动汽车直流充电站，推广和产业化电动汽车在全球市场，发展电动汽车充电基础设施，响应全球关注的CO₂减排和能源安全。同时，作为交流充电系统的补充，直流充电系统被认为是充电功率和充电时间问题的有效解决方案。充电设施国际标准化，对发展电动汽车是不可或缺的。第24部分为电动汽车直流充电站与电动汽车直流充电控制器间的数据通信，标准提供非车载直流充电机和电动汽车之间控制通信协议的通用要求。

在充电接口（IEC/TC23/SC23H）部分，发布了IEC 62196-1：2014《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔第1部分：通用要求》，新发布IEC 62196-3：2014《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔 第3部分：DC和AC/DC插针和导电铜管附件的尺寸兼容性和互换性要求》，规定了包括我国方案在内的全球直流充电接口充电接口。

（3）WP29

2014年11月，联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）发布了《电动汽车法规参考指南》的建议，为参与实施和采用电动汽车相关政策和法规的政府或非政府标准组织，提供了电动汽车及环境相关的各主要国家标准法规概况。参考指南的主要内容是整车与动力电池，也涵盖与车辆直接相关的充电设施，以及部分的市场推广政策。

在整车领域，指南给出了纯电驱动续驶里程、能量消耗量、识别标识、回收利用和车辆标识方面的标准法规概况。其中，续驶里程定义为纯电驱动模式下行驶的最大距离。能量消耗量是指在标准条件下行驶一段距离要求的能量。识别标识包括警示系统、充电系统等电动汽车特有的操纵件指示器及信号装置。车辆标识即表示能量消耗量、排放、续驶里程、电池容量、成本等车辆信息的标识。

表1 主要国家电动汽车整车标准法规概况

动力电池方面，给出了电池性能、电池耐