两年一届的上海车展，在市场需求推动下，在中外业界、媒体和社会各界的积极参与、广泛关注下，已经成为全球汽车工业新车营销、品牌推广、研发创新、设计改进、实力展示、信息交流的重要平台。30年来，随着中国汽车工业的发展和中国进入汽车时代，上海车展从本埠车展、华东车展、中国车展，一步步走向世界车展，在许多方面与世界五大车展并驾齐驱，成为国际最著名的车展品牌之一。盛名之下，全球知名的跨国车企、零部件生产商、汽车经销商、相关媒体和终端消费者，已经把参与上海车展看成满足自身需求不容错过的最重要机遇。

问题在于，面对存量饱和、增量限牌和城市拥堵，上海车展的竞争力将如何持续？

一 上海车展成长性分析

上海车展全称上海国际汽车工业展览会，创办于1985年，是中国最早的专业化国际化汽车展览会，2004年率先通过国际展览联盟（UFI）认证。经过30年发展完善，至今已成长为中国最具权威性、世界最具影响力的汽车产业顶级大展之一。^[1]

第16届上海车展于2015年4月22日至4月29日举办，历时8天，共吸引18个国家和地区的2000余家展商参展，展出规模35万平方米，参观人数92.8万人次，其中专业观众超过40%，媒体记者达1.1万人次；展出整车1343辆，其中全球首发车109辆，新能源车103辆，概念车47辆，亚洲首发车44辆；各大厂商召开新闻发布会104场；来自44个国家和地区的2150家中外媒体竞相报道车展盛况。

综观上海车展成长历程，大致可以以十年为期，将之区分为创业、突破、高潮三个阶段。1985～1995为创业阶段，其特点是规模显小，参展不足，观众偏少，大众参与度偏低。车展草创当年，参展商只有73家，展出面积仅1万平方米。10年后的1995年，展出整车130辆，参展商增至400家，展出面积增长到3.3万平方米。随着汽车文化启蒙和消费意识觉醒，上海车展开始从工业展走向消费展。汽车消费开始从公款走向自费。消费主体开始从机构走向家庭。车展规模10年间扩张了3.3倍。

1995～2005为突破阶段，其特点是规模成倍扩张，参展商快速增长，观众持续增多，展出整车不断增加，以上4项指标本期均出现历史性突破；国产车则从无到有，渐成气候。2005年上海车展展出面积首次突破10万平方米大关，增加到12万平方米，是1995年的3.6倍，1985年的12倍；参展商数首次破千，增长到1036家，是1995年的2.6倍，1985年的14.2倍；观众达到39万人次，继1993年后再次直逼40万大关；展出整车693辆，达到1995年的5.3倍，形成突破。汽车进入家庭的历史进程就此拉开大幕。车展由进口车一统天下，转向国内外平分秋色。

2005～2015进入高潮期，其特点是规模、参展商、观众、展出整车继续保持成倍增长，对全球五大车展形成市场优势，上海车展进入鼎盛阶段。2015年展出面积达35万平方米，是2005年的2.9倍，1995年的10.6倍，1985年的35倍；参展商达2000余家，是2005年的2倍，1995年的5倍，1985年的27.4倍；观众达92.8万，是2005年的2.3倍；展出整车1343辆，是2005年的1.9倍，1995年103倍。

然而，随着经济发展新常态的到来和公车改革全面推开，上海及周边地区汽车保有量接近饱和，以及上海严格限牌以控制增量、着力疏导以减轻拥堵等政策日益趋紧，上海车展持续上行的动力有待转换，亟需开拓创新。

表1 历届上海车展基本数据统计

二 上海车展竞争力根源

时至今日，上海车展已经成长为全球最具影响力的汽车品牌大展之一。究其竞争力根源，首先在于中国汽车市场历史补偿性的爆发式海量增长。

改革开放以来，被计划经济束缚的生产力得到空前释放。几十年时间，中国GDP从5689.8亿元人民币增长到636463亿元人民币，增加111倍；年人均GDP从不足150美元，增长到7500美元，增加49倍。我国从匮乏社会快速进入富裕社会。汽车生产与消费随之发生了翻天覆地的变化。据官方数据，1985年我国汽车产销量仅为44万辆，私人汽车保有量微乎其微，几乎可以忽略不计。而2014年我国汽车产销量双双超过2300万辆，创世界历史新高，增幅达52倍，连续6年蝉联全球第一；私人汽车保有量达到12584万辆，其中私人轿车7590万辆。据测算，2015年我国汽车产销量预计将突破2500万辆，保有量将达到1.5亿辆。

汽车消费观念在社会大众中树立起来。汽车不再是身份地位的特殊象征。它正在返璞归真，逐渐步入正常化商品状态，成为普通百姓的出行工具。近年来国内汽车产销量的井喷式