文章框架：澄清中国并没有称霸印度洋的企图；阐明中国为印度洋局势作出的贡献；介绍“海上丝绸之路”的起源；中国“21世纪海上丝绸之路”的友好目的。观点摘要：1.2005年，美国国防部部长发布的一篇题为《亚洲能源的未来》的报告中首次提到“珍珠链战略”这一概念。这份报告声称中国正在采用“珍珠链战略”来扩建从中东到中国南部的军事基地。这些“珍珠”是海军基地或中国在缅甸、孟加拉国、巴基斯坦和斯里兰卡建的电子窃听据点。中国的目的是以此向海外“扩张”自己的势力并保护其贸易运输路线。如今九年过去了，这一表述或理论依然出现在国际媒体和一些智库的报告中。然而，这些“珍珠”在印度洋毫无踪影。最有说服力的证据是中国海军这五年来一直在亚丁湾执行反海盗任务，但到目前为止依然没有自己的海军基地。塞舌尔外交部部长让·保罗·亚当于2011年12月宣称塞舌尔曾经邀请中国在其领土上建立一个海军基地，但是中国国防部部长仅回应说中国将“考虑”在塞舌尔和其他国家建立补给站或者停靠港口。中国在印度洋的目的只有两个：增加经济收益和维护海上交通线的安全。第一个目的通过与沿岸国家的商业往来就可以实现；对于第二个目的，中国海军自2008年年底就加入国际军事集团参与打击索马里海域的海盗的行动。事实上，唯一勉强能支撑“珍珠链战略”这一理论的是其强调的中国日益增长的影响力，特别是中国在印度洋上不断扩展的国家利益，尤其是在能源进口方面。目前中国正在从世界各地寻找能源从而保障其能源供应，但是中东地区仍然是其能源的主要来源。到2013年年底中国已经成为全球最大的贸易体和石油进口国。因此，在印度洋上，从曼德海峡、霍尔木兹海峡到马六甲海峡的海上交通线的安全对中国来说变得至关重要。在印度洋上对中国的海上交通线影响较大的两个国家是美国和印度，美国是唯一一个能完全控制印度洋的咽喉要道以及切断中国所有海上运输线的国家。但是美国不太可能这样做，除非中美之间爆发全面战争。甚至在冷战时期，美国和苏联都没有切断世界上任何一条海上运输线。此外，海上运输线对所有国家来说都是生命线，切断中国的海上运输线也会影响日本、韩国以及澳大利亚等美国的盟友。目前中美关系依然是可控的，最坏的情况不太可能发生。2.大象和龙之间的竞争经常会被夸张，被大肆渲染，但是印度不会对中国构成必要的挑战。中国和印度在印度洋上没有争端，沿着中印边界的实际控制线地区也能大致保持和平。中国在巴基斯坦的帮助下从海上包围印度这种奇怪的理论只存在于一些印度“战略家”最大胆的想象中。中国海军对印度洋真正的兴趣是“进入”而不是“占有”。印度洋海域可能比太平洋这片充满争端的海域更加友好。在太平洋上，中国与一些国家有领土争端，但是在印度洋就不会出现这种情况。海上运输线的安全关乎所有国家的利益，目前有来自20多个国家的海军正在执行反海盗任务，这可以作为未来在印度洋上各个利益相关者共同应对威胁的合作模式。3.有趣的是，中国海军从其南部海岸出发前往印度洋执行反海盗任务的路线与海上丝绸之路不同，海上丝绸之路是三宝太监郑和率领他的舰队于1405年开辟的。目前，中国领导人正在致力于“复兴”海上丝绸之路。中国出资30亿元人民币设立了中国-东盟海上合作基金，该基金主要为海洋经济、环境、渔业、打捞以及海上通信服务。2013年10月，中国国家主席习近平向东盟提出其将建立“21世纪海上丝绸之路”的计划，这也与李克强总理承诺的将中国-东盟合作的黄金十年升级为钻石十年相契合。在印度洋上，中国与沿岸国家将合作建立中巴经济走廊以及孟中印缅经济走廊。中国对这些大型项目进行了大量投资，这些项目将从根本上改变印度洋的政治与经济环境并且使这一地区的所有国家受益。15世纪，郑和曾率领当时世界上最大的海军舰队七次到达西太平洋和印度洋，郑和的这些航海出访经历并不是想要侵略别国，相反，他是想做一些生意——用中国的瓷器和丝绸来交换异域的斑马和长颈鹿，并且，他也没有建立任何所谓的基地。郑和为中国留下了一笔无形且宝贵的遗产，这是中国历史与文化的一部分。现在，中国人民想要在21世纪恢复这条丝绸之路，就像600年前郑和做的那样：一个屹立