一 2011年广州汽车产业发展概况

2011年，在欧美主权债务危机加剧的影响下，全球经济形势趋于震荡，世界经济复苏放缓，受国家宏观调控、鼓励消费政策退出、城市限购等因素影响，我国汽车增速回落明显，创下近13年最低，但销量仍超过1800万辆，连续三年成为世界第一大汽车市场。日本大地震对以日系车企为主的广州汽车产业带来不小冲击，在竞争日益激烈的背景下，广州汽车工业努力克服全国汽车市场疲软的困难，在激烈的市场竞争中，在产销增长、产能扩充、产品产业结构调整、企业兼并重组、自主品牌建设、新能源汽车等方面取得了显著成绩；广汽集团高调发布了新能源汽车战略，承担发展自主品牌使命的广汽乘用车产能日益提升，汽车产业继续保持增长态势；全年广州汽车产销保持了平稳较快的发展，第一支柱产业地位及对区域经济的辐射带动作用日益增强，为广州综合经济实力迈上新台阶做出了重要贡献。

（一）汽车产销增速有所回落，产量突破150万辆

受国家汽车产业激励政策陆续退出、城市限购以及2010年汽车产销量基数较高等宏观因素影响，国内汽车工业增长速度大幅度回落，尤其是2011年上半年日本大地震对广州汽车产业影响明显，导致广州汽车产业增速也出现较大回落。

2011年全国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别增长0.84%和2.54%，增幅比2010年下降31.6个百分点和29.83个百分点，但产销量依然再创新高，连续三年刷新全球历史纪录。受国内汽车行业宏观形势和日本大地震影响，广州汽车产销量增幅同样回落明显。2011年广州全市共生产汽车150.22万辆，汽车产量增长速度为10.6%，同比下降近10个百分点；其中轿车120.6万辆，同比增长7.08%，增速比2010年下降4.92个百分点。

虽然2011年国内汽车市场增速大幅度回落，但是依然难以阻止国内汽车市场再次成为全球最大市场，宝马、奔驰等豪华车企在国内的销量更是快速增长，而以日系车为主导的广州汽车产业增长速度受日本地震影响明显，但增幅大于国内汽车市场的平均增幅。广州汽车及轿车产量占全国汽车及轿车总量的比重较2010年有所上升，分别为8.15%和11.89%，分别比2010年提高了0.75个百分点和0.44个百分点（见表1）。

表1 2006～2011年广州汽车生产情况

近两年国内汽车销量中微型车、SUV、MPV等车型的比重上升较快，广州地区生产的逍客、汉兰达、奥德赛、逸致等非轿车车型产量同样上升较快，广州汽车产量中轿车的比重已由2006年的98.72%下降至2011年的80%，但广州汽车产业仍然以轿车为主导，轿车产量在全国主要城市的排名较为稳定，位于上海和长春之后，居第三位。纯粹从汽车总产量角度看，广州汽车产量与上海、长春、重庆、北京等主要汽车生产城市存在一定的差距，如2011年上海汽车产量高达191.75万辆。

广州四大主要乘用车生产企业2011年汽车销量为146.23万辆，比2010年增长11.12%，整体增幅下降9.14个百分点。东风日产汽车产销继续表现突出，全年销量高达80.86万台，顺利完成2011年确定的77.2万辆的销售目标，同比增长22.33%，增幅虽略有下降，但在全国十大乘用车销量排名中的位次上升，位列第5位（见表2）。广汽本田受日本地震影响较为严重，尚未完成全年产销量目标，全年销售量36.23万辆，同比下降6.14%，在全国主流乘用车产销量位次下降，位列第17位。广汽丰田汽车销量为27.44万辆，同比增长2.01%，增幅回落明显，较2010年下降26个百分点，在全国主流乘用车销量排名中名列第18位。2011年是广汽乘用车的发展元年，量产车型目前仅有传祺一款，累计销量1.7万辆。投产两年多的广汽日野凭借“高品质”和“低油耗”两大优势，逐步站稳市场，赢得众多国内卡车用户的青睐，销售4518辆，同比增长63.8%。

表2 2010～2011年全国十大乘用车企业销量排名

广州摩托车行业也知难而上，努力克服外部因素带来的困难，2011年分别产销摩托车466.40万辆和460.47万辆，同比增长9.90%和6.76%，高于全国（分别为1.21%和1.32%）及全省（分别为0.86%和0.17%）的增长幅度。

（二）汽车制造业第一支柱产业地位巩固，产值突破3000亿元

汽车制造业从2006年起成为广州的三大支柱产业之首，就一直保持较快的发展态势，2011年汽车制造业总产值跨上新台阶，突破3000亿元。广州作为首个经济总量过万亿元的省会城市，汽车产业的支撑作用举足轻重。2011年广州规