一 广东汽车行业2011年概况

（一）汽车产量突破160万辆

2011年，广东汽车制造业受日本地震影响，生产经历了从严重放缓到逐步回暖的过程，汽车制造业实现增加值1190.33亿元，增长7.6%；全年汽车产量突破160万辆，创历史新高，达到166.97万辆，增长6.9%，增幅回落明显，但高于全国平均增幅（见表1）。2011年4月是广东汽车生产的最低点，产量只有8.74万辆，5月微升至9.80万辆，之后逐步增加，12月达到17.07万辆。从当月增速看，4月汽车产量的降幅最大，下降39.0%；5月下降10.7%；6月增速开始回升，为1.3%；12月增长15.3%。轿车产量略有下降，SUV等运动型乘用车快速增长。2011年，广东生产轿车131.00万辆，下降1.3%。轿车产量下降一方面受日本地震的影响，另一方面也与2011年全国轿车销量放缓、国内汽车市场品牌分化有关。从四大整车制造企业看，东风日产轿车产量占全省的50.8%，增长16.0%，而比亚迪、广汽丰田和广汽本田则分别下降48.1%、14.1%和3.9%。在轿车生产放缓的情况下，SUV等运动型多用途乘用车却获得快速的增长，成为拉动汽车增长的重要力量，全年累计生产30.10万辆，同比大幅增长69.9%。2011年广东规模以上汽车制造业完成销售产值4146.41亿元，增长9.4%。其中，国内销售3864.45亿元，增长9.4%；出口281.96亿元，增长9.7%。汽车国内销售占93.2%，而出口仅占6.8%，比2010年的比重下降0.1个百分点，广东汽车销售仍以内销为主。

表1 2001～2011年广东汽车生产量与全国情况比较

（二）新能源汽车推广初见成效

在新能源汽车推广方面，广东一直走在全国前列，2010年3月率先推出了新能源汽车方面的专项规划《广东省电动汽车发展行动计划》，成为推广新能源汽车的有力指引。2009年3月科技部、财政部、国家发改委、工信部等国家四部委确定为全国首批13个十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市中广东深圳就是其中之一，随后又增加了广州。2010年6月，深圳又被确定为全国私人购买新能源汽车试点城市，成为全国为数不多的“双试点”城市之一，公共和私人领域的新能源汽车推广均选择深圳作为试点，充分显示出深圳在新能源汽车产业发展中的潜力，是广东新能源汽车推广第一站。

目前广东新能源汽车产业已初具规模，形成了较为完善的新能源汽车产业链，整车规模与技术水平在国内处于领先地位，关键零部件领域也涌现出了以比亚迪、五洲龙等为代表的一批优秀企业。在动力电池隔膜、电助力、电空调及电刹车方面，部分企业也掌握了核心技术，为广东新能源汽车产业的可持续发展奠定了坚实基础。比亚迪研发和生产的全球首款双模电动汽车F3DM、纯电动车E6以及纯电动大巴K9均已量产上市，广东深圳首先推出了全球第一个纯电动出租车，五年免费、免出租牌照的新模式。截至2011年底，深圳公交与私人领域新能源车保有量已达3035辆，其中混合动力大巴1771辆，纯电动大巴253辆，纯电动中巴26辆，燃料电池车62辆，纯电动出租车300辆，其余为私家车。借大运东风，新能源车配套设施建设迅速，目前已经拥有充电站62座，其中公交充电站为主，占57座，社会充电站5座；建成充电桩超过2400个，主要分布于深圳全市各处的小区、公共停车场和办公区域，成为全球新能源汽车推广应用规模最大的城市之一，获得了新能源汽车“2011年度示范运营城市创新奖”，而城市获得这一荣誉的只有3个。

（三）自主品牌发展速度较为缓慢

广东汽车产业的快速发展离不开广汽本田、东风日产、广汽丰田等三大日系整车企业的高速发展，三大日系整车厂的汽车产量占广东汽车总产量的近90%，自主品牌车型也较少，目前量产销售的有比亚迪G6、S6、E6，广汽乘用车传祺、广汽本田的理念S1等。作为广东自主品牌龙头的比亚迪经过5年的超高速发展，目前进入调整阶段，产量在2010年和2011年均有所下滑（见图1）。比亚迪的传统畅销车型F3、F6、F0等均不在广东生产，在深圳生产的品质有大幅度提升的G6、S6、E6先行者等新车型上市时间较短，截至2011年底，2011年5月上市的S6累计销售6.02万辆，9月上市的G6累计销售0.77万辆，凭借高性价比和明显进步的品质提升，比亚迪在广东的产能还有巨大的提升空间。2011年，广汽乘用车和广汽本田均只有一款自主品牌车型上市销售，其中广汽乘用车传祺销量为1.56万辆，广汽本田的理念S1销量为2.67万辆，市场表现一般。从整体上看，广