一 十大关键词

政策

国内汽车市场属于“政策车市”，前两年井喷式的增长源于国家利好政策的刺激。自从汽车下乡、以旧换新、节能补贴等三大汽车消费鼓励政策被取消以及大城市限购政策出台以来，国内汽车销量急转直下。

减速

国内汽车市场在经历了2009年的“井喷”和2010年高歌猛进后，在2011年忽然踩了个“急刹车”，增长率由2010年的32%急剧下降到2.5%以下，增幅创近13年以来最低。

库存

随着车市连续低迷，终端经销商库存周期从40天、50天攀升至60天。相比合资品牌，自主品牌车型库存更高，普遍在3个月以上，少数甚至达到了4个月，已高于2008年的库存。

召回

截至12月2日，国内市场共计召回缺陷汽车170万余辆，而2011年乘用车销量为1447.24万辆，比例接近12%，相当于2011年卖出去的100辆车中就有12辆车被召回。

出口

2011年以来汽车出口逆势而上，屡创历史新高。但中国汽车出口总体仍然处于弱势，长期依赖新兴市场、主要靠廉价手段竞争等结构性难题，让中国汽车出口的风险依旧时时存在。

油价

2011年以来，国际油价激烈震荡，但每一次成品油调价，在舆论上总少不了关于“涨多跌少”的抱怨。多年来，在油价一次次涨跌中，国内的车主总是遇到“该跌不跌，该涨就涨”的局面。

三包

10月26日，搁置7年之久的汽车“三包”举行立法听证会。听证会上包括消费者、汽车经销商和汽车生产企业等在内的所有听证代表一致表示欢迎或支持汽车“三包”规定。

豪华车

2011年低迷车市中的唯一例外者，便是豪华车销售依旧火爆。即便很多人对2012年市场心里没有底，但对于豪华车依旧充满信心。

上市

从年初开始，关于广汽集体、比亚迪等车企上市的消息就不绝于耳，连汽车经销商也争先恐后地投向资本市场。然而，持续委靡不振的股市令车企上市的风险倍增。

新能源汽车

据统计，目前在国内市场上，各类新能源车数目多达54款。然而，每家车企生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量平均不到38辆。

二 十大事件

萨博收购闹剧

由于金融危机的打击以及产品销量下滑等问题的困扰，原本就经营不善的萨博汽车陷入严重的财务危机。2011年极度窘迫的萨博汽车不得不再次来中国寻找投资者。2011年5月上旬，华泰汽车与萨博的合作“闪婚闪离”。6月14日，庞大集团、青年集团和世爵汽车公司（萨博汽车母公司）签署了合作备忘录，然而由于萨博自身原因以及股东通用汽车的反对，合作一波三折。6月19日，萨博母公司称萨博已申请破产，正式让萨博走入破产清算程序。收购萨博汽车这一长达近一年的跨国并购终于以失败收场，青年汽车和庞大集团双双面临重大损失。“双庞”争相竞购萨博这个濒临破产的企业，反映出国内部分车企缺乏做好自主品牌的信心。

汽车三包首次听证

从2004年底征求过一次汽车三包政策的意见之后，7年过去了，始终没有进展。这其中有多方面的原因，专家、厂家和相关机构给出了一堆难处：举证难、鉴定难、索赔难。作为全球最大的新车市场，国内消费者却长期面临着退换难的局面。2011年10月26日，国家质检总局举行了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会。听证会上，消费者代表、汽车生产销售企业的代表以及业内专家，对“汽车三包”规定征求意见稿提出了不同的意见和建议。

关注校车安全

2011年11月16日甘肃省发生的幼儿园校车重大交通事故，造成20死44伤，而近年来类似因校车引发的交通事故已多次发生，如何让校车为孩子们的出行保驾护航，而不再是扼杀年幼生命的武器，成了全社会关注的焦点。12月11日国务院法制办公布《校车安全条例（征求意见稿）》，面向社会各界征求意见。该条例对校车享有的优先权做了规定，校车将享受在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶等优先权，让校车真正成为“特权车”，为孩子们保驾护航。

大地震重创日本车企

2011年3月，日本超强地震使得日本车企本土生产遭受相当程度的破坏，地震海啸还造成了零部件供应链的断裂。受此影响，丰田汽车被通用和大众拉下销量王座并甩开差距，日产之外的其他日本车企亦明显受创。地震带来的危机从日本扩散至全球汽车业，并最后对世界车市重新洗牌。通过零部件供应链等连带作用，日系车本土及海外的生产均受影响，库存持续走低。大部分市场上日系车均遭遇溃败，零部件