随着改革开放的不断深入，迈向21世纪的中国正在发生巨大变化。各种社会资源的占有、分配以及分配关系的变动不仅引发了中国社会成员间原有利益格局的重大变革，而且导致了整个经济社会结构的深刻变迁。要揭示和把握这一变迁过程及其发展趋势，从人们的职业评价与择业取向着手无疑是最好的切入点。

一 中国城市居民的职业评价

职业声望作为工业化社会核心价值的一种反映，一直被社会学家广泛使用，以从社会层面测量社会结构分化的方向和程度。以往的职业声望研究多着眼于静态的社会结构分析，本研究则试图运用职业声望量表与未来择业取向相结合的方法，揭示转型时期中国社会结构变迁的动态过程与发展趋势。

为了解即将步入21世纪的中国城市居民如何评价各类职业，笔者于1999年7～8月在全国63个城市中对2599名16岁以上的城市居民进行了一次抽样问卷调查。问卷中共设计了69种职业，请被访者根据各自的主观感觉对所列职业的价值进行评价。每一职业的价值均分为5个等级，采用美国社会学家诺斯与哈特标准赋予一定的分数，依次为：“最佳职业（100分）”、“较好职业（80分）”、“一般职业（60分）”、“较差职业（40分）”、“最差职业（2分）”。将调查结果汇总后，求各职业的平均分，据此作出中国的职业声望量表。

调查结果显示，得分在80分以上的职业共21个。概括这一组职业的特征，可以看到几个很明显的标志：政治权威、科学知识、复杂的专业技能和较高的收入。除此之外，具有时代象征的新兴产业似乎也是这组职业的一个特征。

其次，职业声望在60分以上、80分以下的职业共28个，可视为中等声望的职业。概括这一档次职业的特征，基本上为白领职业，其权力、知识水平和技能水平均较上一档次要低。值得注意的是，许多“体制外”的职业也在这一档，如“私/民营企业家”等。这说明，我国城市居民的所有制观念已经开始淡化，对于“体制外”从业者的歧视已明显减弱。

得分在60分以下的职业共20个，以从事体力劳动的蓝领职业为主。显然，人们对于较少专业训练、较低教育水平、劳动强度大的职业一般评价较低。

在此需要特别注意的是：上述职业量表中列出了3个职业性质相同，而所有制形式不同的职业，即“党政机关小车司机”、“出租汽车司机”和“公共汽车司机”。三者的声望得分呈现出明显差异，声望最高的是“党政机关小车司机”，其次是“出租汽车司机”，声望最低的是“公共汽车司机”。若论收入，三者之中“出租汽车司机”无疑是最高的，但其职业声望却远远低于工作在党政机关为首长开车的“小车司机”；若论技术难度，开大车的“公共汽车司机”驾驶执照最难考，但其职业声望却位居三同行之最末。显然，在这里，起决定作用的不是收入，不是技术水平，也不完全是劳动强度，而是接近政治权威的距离、工作的稳定性和晋升的机会。

二 中国不同时期职业声望量表比较

对不同时期调查结果的比较，有助于进一步了解中国社会结构的变迁。笔者选择了4个不同时期由不同研究人员在中国不同地区所做的职业声望量表进行比较。其中，林楠与谢文的调查完成于1983年，整个量表含50个职业，调查样本均取自北京；中国经济体制改革研究所课题组的调查完成于1987年，量表共含85个职业，调查样本取自北京和沈阳两市；“中国居民家庭生活调查”课题组的调查完成于1993年，量表由100个职业组成，调查样本取自10个县（市）。

美国社会学家特莱曼在对60个国家与地区的职业声望进行比较后发现，由于社会结构本身所具有的功能必要性和组织必要性所致，各国/地区对职业声望高低的评价非常接近，其相关系数约达0.80。中国的情况亦不例外，4次调查虽然完成于不同时期、不同地区，但通过对各调查所含相同职业的比较可知，声望得分的相关度很高，其相关系数均在0.87以上。

然而，尽管有着较强的相关，被访者对其中一些职业的评价却在不同时期呈现出明显差异。首先，关于“党政机关领导干部”的评价。在1999年笔者所做的全国性调查中，这一职业声望高于“自然科学家”和“社会科学家”等要求专业知识水平较高职业的声望；而在1983年、1987年和1993年的调查中，，该职业声望得分均大大低于历次调查中“自然科学家”与“社会科学家”的职业声望。其次，“工商/税务管理人员”和“