一 全球汽车产业发展情况及趋势

（一）美、日、德等传统汽车产业强国开始复苏

2008年爆发的全球金融危机迅速影响到实体经济，汽车产业首先受到冲击，当年全球汽车产量就下降了近300万辆，美、日、德等传统汽车产业强国产量纷纷出现下滑。2009年，全球汽车产业迎来了真正的“严冬”，全球汽车产量比2008年减少了近900万辆，同比下降12.5%，美、日、德等国家的汽车产量也降到了多年未见的低点，尤其是美国汽车产量仅为570.9万辆，比金融危机前的2007年减少了近一半。值得一提的是，2009年全球汽车产业唯一的亮点出现在中国，当年中国汽车产量一举突破1300万辆，跃居全球第一大汽车生产国。

从2010年开始，世界汽车产量开始企稳，不但止住了下滑的趋势，还超过了2007年金融危机之前的产量，2011～2014年，全球汽车产量整体处于缓慢增长的状态。美、日、德等国在经历了2009年的“冰点”后，汽车产量也逐渐开始复苏（见表1）。

表1 金融危机前后全球主要汽车生产大国的产量情况

（二）发展中国家汽车产业发展迅猛

目前，全球主要的汽车产业布局仍然在北美、西欧和亚太地区，但是传统汽车强国产量占全球的比重正不断下降。2007年，美、日、德三国汽车产量之和占全球总产量的39%，金融危机后，虽然各国汽车产业明显复苏，但2014年三国汽车产量之和仅占全球产量的31.6%，下降趋势十分明显。相反，以金砖四国为代表的发展中国家，近年来汽车产业发展迅猛，产量连年增加，到2014年，金砖四国的汽车产量已经超过传统三强。以中国为例，2007年汽车产量为888.2万辆，2014年已经达到2372.3万辆，增长了167.1%，占全球产量的比重达27.5%，自2009年开始，一直稳居全球第一汽车生产大国之位。出现这种变化的主要原因是，发展中国家的新兴汽车市场极大地刺激了本国的汽车产业发展，同时全球汽车巨头企业纷纷在市场所在地投资或合资生产，这直接导致了发展中国家汽车产量的加速增长。未来几年，这种产业布局的变化趋势不会改变，而将成为全球汽车产业的一种“新常态”。

（三）主要汽车厂商格局发生深刻变化

1998年，德国的戴姆勒—奔驰汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，并购后成为戴姆勒—克莱斯勒公司，此后在全球范围内掀起了一股汽车公司并购潮。2000年前后，全球汽车厂商基本形成了所谓的“6+3”格局，即通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺六大跨国集团和本田、宝马、标志—雪铁龙三个相对较小的独立制造商。以上九大厂商基本上控制了全球汽车产业，不仅在产销量上占有绝对比重，也引领了全球汽车产业最新技术的发展趋势。2008年金融危机爆发后，全球汽车行业发生了一系列重大事件，先是戴姆勒—克莱斯勒宣布分手，后是通用公司宣告破产，成立新的通用公司，之前相对稳定的“6+3”厂商格局逐渐被打破。同时，新兴汽车市场不断出现表现抢眼的厂商，比如韩国的现代集团、印度的塔塔集团、中国的上汽集团等，这些新兴厂商已经在产量上逐步赶超传统的九大制造商。可以说，全球汽车厂商格局正在发生深刻变化，而且这种变化还在继续，未来几年，有可能会形成新的厂商格局。2014年全球汽车企业销量排行如表2所示。

表2 2014年全球汽车企业销量排行

二 中国汽车产业发展形势分析

（一）汽车产销量增长速度放缓

2001～2010年，我国汽车产销量高速增长，从年产销200万辆激增到1800多万辆，年均增长速度高达25%。特别是2009年和2010年，在产业政策和消费政策的刺激下，汽车产销量两年就增长了一倍，一举超越之前的美国和日本，成为世界第一大汽车生产国和全球第一大汽车消费市场。然而，2011年之后中国汽车产销量增速明显放缓，除2013年外其余年份的增速降到10%以下甚至不到5%（见表3）。

表3 2010年以来中国汽车产销量及增速

这种增速放缓的现象是汽车产业发展的正常过程，从发达国家的发展历程来看，其也普遍经历过汽车产销量高速增长的汽车普及期和产