汽车产业是吉林省的支柱产业，对吉林省工业的贡献率达到1/4，在整个国民经济中占有重要的位置。自2001年我国加入世贸组织以来，全国的汽车产业经历了十年时间的井喷式增长，产销增量每年以百万辆计，吉林省汽车产业也随之快速发展。但是，2011年以后，我国汽车产业逐步由快速发展阶段转入稳定发展阶段，产销增速也明显放缓。在这种新的产业发展大环境下，吉林省汽车产业基本保持稳定增长的态势，发挥出自身的优势，但也存在一定问题。研究吉林省汽车产业未来的发展方向与趋势，提出与之相应的发展对策，对于保持吉林省汽车产业的长期稳定和健康发展，具有重大的现实意义。

一 吉林省汽车产业发展现状分析

1.产业规模进一步扩大

近年来吉林省汽车产业的整体规模不断扩大，汽车工业总产值2006年为1535亿元，2010年为3966亿元，2013年已经达到6038亿元，预计到2015年汽车产业的总产值将达到8000亿元。增加值方面，全省汽车产业的增加值保持了10%以上的年增长率，对整个工业增长的贡献率也逐年提升，已经超过了1/4（见表1）。

表1 2010～2013年吉林省汽车产业增加值、增速及贡献率

从产业布局看，目前全省已经初步形成以长春汽车经济技术开发区、长春经济技术开发区、长春高新技术开发区、吉林市汽车工业园区以及四平专用车园区为核心的汽车产业集群式发展格局，汇集了全省90%以上的汽车及零部件生产企业，汽车配套产业在白城、辽源等地也形成了良好的产业基础。

2.产销量保持稳定增长

“十一五”和“十二五”期间，吉林省整车产销量保持了稳定的增长。产量方面，汽车产量从2006年的62.7万辆增加到2013年的234.2万辆，几乎翻了两番；销量方面，吉林省汽车产销量每年基本持平，产销比接近百分之百。

从历年的增速水平看，2008年增速较低，2011年出现微量负增长，2008年由于出现了全球范围的金融危机，对全球的汽车产业发展都造成较大影响；2011年由于之前两年全国汽车产销量增速过快，而且该年度是我国汽车产业由快速发展期到稳健发展期的转折年，所以出现了小幅的负增长。除这两个特殊年份以外，其他年份吉林省汽车产销量增速都比较高，且整体基本与全国水平相当。2014年1～7月，吉林省生产汽车147.8万辆，同比增长13.84%，可以判断汽车产业的发展趋势基本未变。

从占全国的比重看，历史上吉林省汽车产量一直占全国10%以上，由于近年来汽车产业发展迅速，其他省市如北京、上海、广东等地的汽车产量增速太快，导致吉林省汽车产量占全国的比重有所下降，占9%左右。但是2012年和2013年，吉林省汽车产量占全国比重明显增加，又重新达到10%以上，原因主要有两个，一是近年来一汽大众旗下的众多品牌在市场竞争中优势明显，产销量增长较快；二是一汽轿车陆续推出一些新的自主品牌车型，部分产品市场反响较好，也在一定程度上提高了吉林省汽车产销量占全国的比重。

表2 2006～2013年吉林省汽车产量、增速及占全国的比重

3.产品体系比较完整

经过多年的发展，吉林省汽车产业已经建立起比较完整的整车生产体系，包括载重汽车、客车、乘用车、改装车等各类产品。载重汽车方面，产品包括重型、中型、轻型、微型各类车型，特别是解放系列重型卡车，产销量和技术水平均排在全国前列。2013年全省各类载重汽车产销同比分别增长20%和18.8%。客车方面，吉林省汽车产业也具有良好的基础，可以生产大型、中型和轻型客车。2013年全省产销各类客车35.2万辆和34.1万辆，同比增长分别为83.3%和75.7%。^[1]

乘用车方面，吉林省汽车产品相当齐全，包括普通乘用车（轿车）、运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）等。具体看来，轿车是乘用车的主体，品牌包括德系、日系和自主品牌，其中以一汽大众生产的大众和奥迪系列产品为重点，大众品牌的捷达、新宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC等和奥迪品牌的A6L、A4L等，在市场中表现突出，很多车型成为各自细分市场中的领跑品牌和产品标杆；日系产品主要包括马自达6、马自达睿翼、丰田卡罗拉等，由于吉林省并非日系车在国内的重点生产基地，加之近年来中日关系紧张、日系车受到部分消费者抵制等原因，吉林省的日系车产品总量不大，在市场上也表现一般；自主品牌方面，吉林省拥有红旗、奔腾、欧朗等品牌，其中红旗是国产高级轿车的代表，奔腾经过近