30余年来，深圳物流业顺应经济社会发展的客观规律，根据市场需要不断升级与转型，尤其是迈入21世纪以来，在“市场之手”自发推动和“政府之手”有意而为下，深圳物流业发展呈现了新的阶段性特征，展现了更为宏大的发展前景。

一 新阶段新特征

近年来，深圳物流业支柱性作用逐步增强，依附属性不断弱化，产业功能、组织运作、运输方式、物流业态均发生了重大转变，物流业已成为全市国民经济的重要“发动机”和“晴雨表”。

（一）物流功能：由以服务产业发展为主向以生产组织为主转变

过去30年，深圳物流业受益于“大进大出”的外向型产业兴起，依附于对外贸易而发展壮大（见图1）。伴随着深圳外贸以出口为主的单向结构向进出口并重的双向结构转变，深圳产业以集聚为主的极化效应向极化和外溢并举的辐射效应转变，深圳物流腹地持续拓展和延伸，珠三角地区、泛珠三角地区等区域物流合作不断深化，深圳物流以供应链为主线的生产组织功能不断增强。与此同时，深圳作为我国“21世纪海上丝绸之路”的战略支点城市，除了传统欧美市场的国际贸易、航线联系外，非洲、东盟等新兴地区的物流设施、物流服务持续增强，深圳物流枢纽城市建设和物流功能升级恰逢时机。此外，互联网、大数据、云计算等现代技术广泛应用，生产生活供应链更加高效，城市配送地位进一步凸显，物流组织、资源调配等已成为企业竞争、城市发展的核心能力。未来，深圳物流业发展将围绕深圳现代化国际化先进城市建设，按照供应链管理的核心理念，进一步强化生产组织能力，优化组合和合理配置，促进生产要素及产品更大范围的高效流通，带动金融、商贸、高新技术、电子商务等相关产业创新发展，提升中心城市辐射区域的经济竞争力。

图1 2004～2013年深圳物流业增加值及其占GDP比重

（二）组织运作：由低端环节激烈竞争向企业集聚整合转变

过去30年，深圳物流业总体呈现多、小、散、弱的组织运作状态。伴随着市场竞争优胜劣汰以及产业政策的有意引导，传统物流服务加速向综合第三方物流和供应链管理服务转变，服务区域范围加快向全国、全球拓展蔓延。当前，深圳拥有各类本土物流企业14800家，其中，供应链管理企业300多家，占全国供应链管理企业的80%以上^[1]，涌现了顺丰、怡亚通、越海、腾邦等一批以深圳为总部的具有较强物流和供应链管理、全国网络化运营、较强资本运营能力的物流企业集群。其中，怡亚通供应链、飞马国际等多家物流企业已成功上市，56家企业被认定为市重点物流企业。根据对深圳487家样本企业测算，其在国内外共有分拨中心、分支机构、办事处等各种经营网点19523个，平均每家企业在国内外有40个经营网点。深圳物流业已步入以骨干物流企业为代表的企业整合阶段，以市场为导向、企业为主体、资本为纽带，由政策引导推动，促进物流业企业整合，发挥规模效应，提高物流组织化水平和运作效率。

（三）运输方式：由海运为主的方式向海、陆、空、铁并举转变

过去30年，深圳“大进大出”的外向型加工产业促进了大运量的海运方式发展。伴随着深圳产业结构升级、市场结构变化以及经济腹地扩展，承载高附加值货物运输的空运以及联系、拓展经济腹地的陆运和铁路获得更大发展空间，多式联运重大基础设施以及重大物流通道将在未来加快建设^[2]。

图2 2005～2013年深圳机场货邮吞吐量及同比增长（年度）

从空运看，随着高时效物流需求的增长，深圳机场二跑道启用，机场货邮吞吐量进入新一轮的增长周期，2013年，深圳市机场货邮吞吐量实现91.35万吨，同比增长6.9%，增速比上年同期上升3.7个百分点（见图2）。

从海运看，港口货物及集装箱吞吐量继续维持高水平，步入发展成熟期，港口集装箱吞吐量跃居世界第三。2013年，深圳市港口货物及集装箱吞吐量分别为2.34亿吨和2328万TEU，同比增长2.59%和1.48%（见图3）。

图3 1988～2013年深圳港口集装箱吞吐量及同比增长

从陆运看，陆路货运量占社会货运总量七成以上，但近年增速整体呈现下降趋势。2013年，深圳陆路货运量（包括铁路货运量和公路货运量）实现22633.08万吨，同比增长1.11%，增速比上年同期下降0.18个百分点（见图4）。

图4 2005～2013年深圳陆路货运量及同比增长

（四）物流业态：由基础性物流服务为主向高附加值增值服务为主转