风生水起北部湾，现代交通须先行。交通是国民经济的基础，北部湾经济区的开放开发，需要现代化交通作为支撑。目前，北部湾经济区陆空交通现状如何，未来发展有何设想，本文试就这些问题进行探讨。

一 广西北部湾经济区陆空交通发展现状

经过半个多世纪的建设，特别是近几年来，广西北部湾经济区交通发展势头迅猛，以南宁市为枢纽的中南、西南出海通边综合交通格局初步形成。

（一）陆路交通

1.广西北部湾经济区铁路建设现状

广西北部湾经济区铁路现状可归纳为：主干线网络基本形成，高速铁路蓄势待发，沿海铁路日趋完善，国际联运初步形成。

（1）主干线网络基本形成。经过新中国成立60年来的发展，特别是2008年12月11日广西壮族自治区与铁道部签订《关于加快广西铁路建设有关问题的会议纪要》以来，广西铁路建设进入了全面加速发展期，洛湛铁路、黔桂铁路扩能改造等一批项目建成营运，目前广西已基本形成以湘桂铁路、南昆铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、洛湛铁路5条干线为骨架的铁路网，黎钦铁路、南防铁路、钦北铁路和钦港铁路通向广西沿海的防城港、钦州、北海三大港口，加上正在新建的南广、云桂、贵广和广西沿海高速铁路，构筑了大西南地区最便捷的出海通道。以南宁为中心的区域性铁路枢纽地位雏形初步显现，广西铁路基本形成了接内地、通港口、连越南的出省、出海、出边铁路运输网络。截至2009年底，广西铁路营运里程为3735公里，其中2009年新建645公里。北部湾经济区铁路主干线里程见表1。

表1 2009年广西北部湾经济区铁路主干线里程

（2）高速铁路蓄势待发。为适应现代交通发展需要，广西和周边省份正在构建跨省高速铁路。目前，新开工的有南广铁路、贵广铁路、云桂铁路、湘桂铁路扩能改造，以及沿海铁路扩能改造等一批重大项目。这批项目的开工建设，将对广西特别是北部湾经济区的建设带来很大的促进作用。据悉，扩能改造后的湘桂铁路将构筑起广西连接中南、华东、华北地区的快速通道，将与黔桂铁路和南昆铁路共同形成西南地区便捷的出海通道，将与新建的贵（阳）广（州）、南（宁）广（州）、云桂铁路构筑起广西和西南地区通往粤港澳的大能力通道，对广西加快构建出海通边国际大通道，推进工业化和城镇化进程，增强中心城市的辐射带动作用，促进沿线地方经济社会发展，融入与东盟、泛珠江三角洲、长江三角洲、西南等多区域合作，实现全区经济社会又好又快发展，意义十分重大，特别是衡阳至南宁之间运营时间将由目前的10多个小时缩短到3小时左右。云桂铁路、南广铁路、贵广铁路建成后，将使昆明至南宁、南宁至广州、桂林至广州的行程时间分别为4小时、3小时和2小时，大大地促进了广西与西南和东南地区的铁路交通运输。

在构建跨省高速铁路的同时，广西加快沿海铁路扩能改造，该项目全面建成后，南宁到广西沿海钦州、北海、防城港三市的铁路行程将控制在1小时左右，将形成“一小时交通圈”（见表2）。

表2 广西及北部湾经济区内新建或扩能铁路项目

（3）沿海铁路日趋完善。为加快北部湾经济区开放开发，进一步完善出海通道，广西积极推进北部湾经济区沿海铁路建设。目前，北部湾经济区已开工建设的铁路项目包括：广西沿海铁路南宁至钦州段、钦州至北海段和钦州至防城港段扩能改造工程、玉林至铁山港铁路、合浦至河唇铁路铁山港支线、南广铁路南宁至黎塘段。这些项目的建成，将大大地改善北部湾经济区铁路落后的现状，北部湾经济区中心城市可实现铁路“一小时交通圈”，并与区内和周边省连接，构成北部湾经济区完善的铁路网络，并将进一步优化我国快速铁路网主骨架，完善地区交通体系，改善投资环境，为加快北部湾经济区的发展和珠江三角洲产业西移提供运输保证（见表3）。

表3 广西北部湾经济区在建铁路项目

（4）国际联运初步形成。北部湾经济区是我国通往越南等东盟国家的重要区域。中国连接东盟的铁路国际大通道主干线之一的广西南宁—凭祥—河内铁路全长401公里，是中国内陆和广西通往越南乃至东盟各国的陆路国际运输通道，通过凭祥国家一类口岸与越南铁路网相连。其中，中国境内的南宁—凭祥220公里为准轨，越南境内的同登—河内160公里为套轨。目前，