交通不畅，百业不通。北部湾经济的腾飞，离不开基础设施建设的支撑。经过多年努力，广西沿海地区出海出边交通基础设施建设已经取得较大成效。以南宁为中心，以沿海港口为龙头，由铁路、公路、水路组成，通往东盟各国、周边省份及出海运输通道的总体框架已基本形成。随着中国—东盟自由贸易区正式启动和区域经济合作进程不断加快，以及广西与东盟各国经贸关系进一步密切，广西及周边省份经由广西出海出边国际大通道的客货运量持续增长，广西出海出边国际大通道在中国—东盟经贸联系中发挥着日益重要的作用。

一 广西沿海地区基础设施建设目标

随着中国—东盟自由贸易区的建立和泛北部湾经济合作区的形成，广西作为西南出海大通道，与东盟国家之间的交往越来越密切，经贸往来越来越频繁。根据《中国—东盟交通合作战略规划纲要》提出的交通发展要求，广西将继续立体交通网的建设，不断扩大网络范围；完善高等级公路网络建设，加快打通北部湾对外省际、国际通道以及港口主运输通道和辐射运输通道；进一步强化现代港口群建设，优化布局，注重提高港口岸线资源效率，大力发展公用码头，提高港口服务北部湾经济发展的能力和水平；努力完善机场的基础设施和服务，拓展新航线，进一步完善空港体系；努力加强重点的几个综合交通枢纽建设，加快运输枢纽站场建设，促进经贸的发展。2010年，广西将投入约3000亿元建设铁路、公路、水运、航空等全方位立体交通网络，掀起交通建设新高潮，全力打造连接东盟的区域性国际交通枢纽。到2012年，广西将形成境内综合交通网络主干线，实现与周边国家铁路、公路、水运、航空等交通动脉的全面贯通。到2010年底，全广西铁路营运里程由2007年底的2751公里上升到3232公里，其中复线1200公里；沿海新增万吨级以上泊位18个，新增吞吐能力4200万吨，总吞吐能力超过1亿吨；内河新增千吨级以上泊位36个，新增吞吐能力2300万吨，总吞吐能力超过6000万吨；自治区民航旅客吞吐量达1000万人次以上，货邮吞吐量达11万吨以上。广西确立了构筑“一枢纽、两大港、三通道、四辐射”的总体目标，即以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的国际立体通道体系。从北部湾经越南、老挝到泰国、缅甸和新加坡的通道沿线地势平坦，有优越的条件可以建设包括铁路、公路在内的现代化、高等级的交通走廊和经济走廊，成为中国联系东盟各国的强大纽带。

二 广西沿海地区基础设施建设大会战

为进一步提升广西北海、钦州、防城港的基础设施水平，提高广西沿海地区的综合竞争力，加快推进沿海地区工业化、城市化进程，促进广西壮族自治区扩大开放和加快发展，促进产业发展，加快推进经济结构战略性调整，加快建立中国—东盟自由贸易区，适应全球经济一体化以及中国—东盟自由贸易区的建立，加快广西开放和经济建设的重大战略决策，贯彻广西壮族自治区党委“重点突破”战略、“开放带动”战略以及“工业兴桂”、“三点一面”工业发展思路的具体行动，2004年2月21日，广西壮族自治区沿海基础设施建设大会战全面启动，其标志性的工程——钦州港10万吨级航道扩建工程打响了大会战的第一炮。到当年6月底，沿海基础设施大会战的37个项目中，已开工15项，累计完成投资7亿元，占年度计划的26.33%。

这次大会战的目标，就是以配套沿海三市工业新区基础设施为重点，使沿海三市的工业区基础设施明显改善，港口竞争力明显增强，招商引资综合竞争力明显提升，能满足大型工业项目进入的条件以及沿海三市工业区今后5～10年发展配套设施的需要。大会战主要包括深水航道、道路、供水、供电、北海出口加工区基础设施和重点前期工程六大工程，以及总投资达58亿元的37个子项目建设。到2007年为止，防城港、钦州港、北海港已分别拥有15万吨级、10万吨级、5万吨级深水航道；共计新增73.86公里，基本解决了沿海港口航道规模偏小的问题，促进了大能力泊位建设。临海工业区道路状况也得到了进一步改善。第一、第二期沿海基础设施大会战项目建成后将新增原水供水能力251万吨/日，其中自来水供水能力新增10万吨/日；新增沿海5