一 美国篇

1990年，美国加州大气资源管理局（CARB）颁布了零排放法规，规定1998年在加州出售的汽车中2%必须是零排放车辆，到2003年零排放车辆应达到10%。

1991年，美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司共同协议，成立了先进电池联合体（USABC），共同研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池。

1993年9月29日，美国总统克林顿提出新一代汽车合作计划（PNGV），参与该技术的单位达453个，其中包括美国能源部、商务部、运输部等政府机构，军事航天等国家实验单位，以及通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司。

2001年8月2日，美国议院代表批准了2002年能源政策法。该项计划为鼓励发展和使用电动汽车技术提供了税收优惠和资金支持，其中包括纯电动、混合动力、燃料电池电动汽车。

2002年1月，美国政府在终止PNGV项目的同时，启动了“自由汽车动议”（FreedomCAR）项目。此项目由美国联邦政府和美国汽车研究委员会（美国汽车研究委员会由美国三大汽车公司联合组建）合作研究。

2004年，福特Escape混合动力SUV在美国市场开始销售，Escape混合动力系统是由福特、沃尔沃和Aisin AW联合开发。

2005年8月，《2005年美国国家能源政策法案》由布什总统签署颁布，主要是针对新能源汽车及其相关基础设施的税收减免，以促使传统汽车向新能源汽车转变。

2007年，美国总统布什签署了一项名为“高科技车辆制造激励计划”（ATVMIP）的项目，以低息贷款的方式支持美国汽车企业研发生产新一代电动汽车和其他低能耗车辆，预算资金总额达250亿美元。美国能源部负责实施该项目规划。

2008年，福特第二代混合动力车型Fusion在美国上市，截止到2012年底，已销售4.6万辆，成为美国本土汽车企业最畅销的混合动力车型。

2008年10月，美国国会批准布什政府7000亿美元救市计划《经济稳定紧急法案2008》，其中包括对插入式混合动力汽车给予单车最多7500美元的税收减免优惠。^[1]

2009年2月，奥巴马公布《美国复苏与再投资法案》（American Recovery and Reinvestment Act，ARRA），其任期内对先进汽车产业的财政支持主要依据“ARRA”发放。

2009年，《2009帮助消费者回收利用》法案实施，并决定自2009年7月1日起，联邦政府拨款30亿美元（前期10亿美元+后期20亿美元）用来提供汽车消费者补贴，鼓励美国人把大排量的旧车置换为省油环保的新车。

2010年底，通用Volt增程式电动车在美国上市，售价4.1万美元。

2010年底，日产LEAF纯电动轿车在美国上市，售价3.278万美元

2012年6月，特斯拉公司的Model S在美国上市，最低售价为5.74万美元。

2012年10月，美国A123公司申请破产保护。2012年底，中国万向集团完成收购A123。

2013年5月初，CODA公司因产品滞销、资金不足向特拉华州破产法院申请破产保护。

二 日本篇

1997年，丰田第一代普锐斯混合动力汽车上市。

1999年，本田insight混合动力汽车上市，本田混合动力汽车开始走向商业化道路。

2003年，丰田第二代普锐斯混合动力汽车上市，丰田混合动力汽车技术走向成熟。

2006年5月，日本政府经济产业省和资源能源厅制定了“新国家能源战略”。该战略提出的主要目标之一是“到2030年，将目前近50%的石油依赖度进一步降低到40%”。

2009年4月，日本开始实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。

2009年，丰田第三代普锐斯混合动力汽车上市。同年，在美国市场的普锐斯累计销量达到100万辆，这标志着丰田的混合动力技术已经成功实现了产业化。

2010年4月，日本经济产业省公开了名为“下一代汽车战略”的日本国内汽车产业指导规划。

2010年12月，日产LEAF纯电动轿车在日本上市，售价367.4万日元（折合人民币23.7万元）。

三 欧盟篇

1834年，英国的Thomas Davenport发明了一辆蓄电池车，采用的是玻璃封装的不可充电的蓄电池，它比世界上第一辆内燃机汽车早了半个世纪。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouve）装配的以铅酸电池为动力的三轮车，是第一辆以可充电电池为动力的电动汽车。

1897年，英国伦敦电动出租汽车公司生产了15辆电动出租车。

2003年，欧盟发布了《欧洲未来氢能图景》，并制定了《欧盟氢能发展路线图》。

2003年9月15日，法国政府出台了清洁能源汽车计划。法国政府在2004年投资3100万欧元进行有关技术的研究。

2007年10月，欧盟委员会通过了有关发