在“十二五”的开局之年，中国汽车产销量依然高居世界第一，占全球汽车市场的近1/4，中国汽车市场已经成为全球最受瞩目的区域市场，也成为全球主要汽车企业（集团）的战略重点之一。2011年，中国汽车产业发展出现很多新动向，最重要的是发展主旋律从“高速增长”转向“加速调整”。这种局面部分是外部环境变化和产业政策调整的结果，同时客观上也为国内汽车企业提供了一个自我审视和战略调整的机遇，总体上利大于弊。在这个调整过程中，国内汽车企业暴露了不少问题，但也使其也更加清晰地认识到自身与竞争对手存在的差距以及未来努力的方向。客观来讲，国内汽车企业在增强创新能力、培育自主品牌、发展配套体系以及拓展海外市场、整合全球创新资源等方面都取得了一定进展，应对复杂激烈市场竞争环境的能力得到锻炼和提高。

一 汽车产销量保持世界第一，国际贸易再创新高，但企业经营状况有所下降

2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量再次刷新全球历史纪录，但是产销量增速均创自加入WTO以来的最低值（见图1），产量增速也低于3.14%的全球汽车产量增速。

图1 2001～2011年我国汽车产销量及同比增长情况

2011年，我国汽车产量达到1841.89万辆，同比增长0.84%，增速比上年回落31.60个百分点。占全球汽车总产量的比重为23.01%，较上年下降0.52个百分点。汽车销量达到1850.51万辆，同比增长2.45%，增速比上年回落29.92个百分点。其中，第一季度同比增长8.2%，对于全年保持增长态势发挥了关键作用；1月份销量更是达到189.44万辆，创单月销量历史最高纪录（见图2）。

图2 2011年各月份产销量及同比增长情况

与上年各种细分类别全面大幅增长不同，2011年各细分类别体现出明显不同的发展走势。2011年，乘用车产、销量增速明显高于商用车，乘用车产、销量分别达到1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%；商用车产、销量分别达到393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。从重点车型看，在节能汽车推广政策的带动下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展，全年累计销售983.93万辆，同比增长4.0%，占乘用车销售市场的比例为67.99%，比上年下降0.78个百分点。从增长幅度看，运动型多用途乘用车（SUV）、多功能乘用车（MPV）和客车的表现较为突出。其中，SUV全年销售159.37万辆，同比增长20.19%；MPV全年销售49.77万辆，同比增长11.74%，均高于乘用车总体增速；客车销售46.16万辆，同比增长11.36%，其中非传统燃料客车的增速贡献比较明显。从汽车品牌看，美系和德系表现突出，日系受到“3•11”大地震的影响表现有所下滑，国产品牌表现欠佳。2011年全年销量排名前十位的轿车品牌依次为凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、赛欧、夏利、悦动和福克斯，共销售212.55万辆，占轿车销售总量的21%。

图3 2007～2011年我国整车进出口数量及同比增长情况

2011年，与国内汽车市场小幅增长不同，我国整车进出口依然呈现高速增长态势，进出口数量和金额均创历史最高水平（见图3）。进口方面，受到国内消费结构升级、进口车排量不断下降等因素的综合影响，整车进口数量达到103.89万辆，同比增长27.69%，其中11月和12月连续两个月份进口超过10万辆，表现尤为抢眼；进口金额达到430.88亿美元，同比增长40.63%。出口方面，由于国内汽车企业普遍开始重视开拓国际市场，而且在传统出口市场具有明显的比较优势，全年整车出口达到84.95万辆，同比增长50.03%，其中轿车同比增长1.1倍；出口金额达到109.51亿美元，同比增长56.74%。

受到总体产销量增速较低和各种成本普遍上涨的双重影响，2011年我国汽车行业企业经营状况并不乐观，很多指标低于工业行业平均水平。统计数据显示，2011年，汽车工业17家重点企业（集团）产销衔接良好，产销率达到99.59%，同比提高1.18个百分点；累计完成工业总产值20327.72亿元，同比增长5.13%，增幅同比回落31.37个百分点；累计完成工业增加值4758.20亿元，同比增长6.38%，增幅同比回落35.16个百分点；累计完成营业收入23447.94亿元，同比增长10.17%，增幅同比回落27.70个百分点，有6家企业（集团）营业收入为负增长；累计实现利润2321.16亿元，同比增长13.16%，增幅同比回落60.98个百分点，有8家企业（集团）利润总额为负增长。

二 零部件行业增长空间依然很大