一 汽车市场总体景气情况

汽车工业作为综合性工业，其上下游产业的范围广、数量多，汽车行业内以及相关行业劳动力就业人员众多。因此，汽车工业的发展情况不仅影响着许多相关产业的发展，而且直接反映了我国宏观经济情况。对于汽车市场景气的分析，具有重要的意义。

课题组在已有研究工作基础之上，进一步深化研究各个行业指标，并结合现实情况，筛选出汽车工业的先行、一致和滞后指标，利用合成指数方法构建了我国汽车工业的景气指数，以期对汽车工业的运行态势和景气状况进行刻画和描述。

（一）景气指标的选择

景气分析的合理与否直接取决于景气指标的选择，在进行指标选择时，需要遵循的基本原则是：

·一致性：选择的指标与需要检测的总体运行指标的轨迹相似。

·重要性：选择的指标的相关变化能够较大程度地影响需要检测的总体运行指标走势。

·灵敏性：选择的指标对于经济波动的反应比较灵敏。

·稳定性：选择的指标针对其幅度变化，具有相对稳定的划分标准。

·可操作性：选择的指标是从已有的核算制度中选择的，而不是人工创造的。

课题组选择的重点观测指标涉及汽车工业的产量、规模、效益、成本等多方面，对整个汽车工业状况进行了全面立体的考虑。同时，对于已有数据模型的具体细节，进行了有针对性的调整，力争尽可能真实、及时、客观地完成相关分析工作。

通过对所选指标数据进行季节调整、增速计算，并采取时差相关分析、峰谷对应法等建模处理，最终细分为先行、一致、滞后三个指标组，共选取了11个指标（见表1）。

表1 汽车工业景气指标体系

1.一致指标

按照景气指标选取的基本原则进行汽车市场景气分析时，还需要从所选的众多指标中选取一个作为基准指标。就汽车市场而言，最合理的基准指标应当是汽车工业总产值，但是缺乏相应的统计数据来源。因此，从景气分析指标选取的可操作性原则考虑，必须选取其他指标作为基准指标。结合已有统计资料和数据分析，汽车工业的销售收入能够直接反映汽车工业的总体景气水平，且与汽车工业的景气变化具有较好的同步性。因此，我们将汽车工业的销售收入作为进行汽车市场景气分析的基准指标。

首先考虑一致性指标，选取一致性指标的时候要求它与当前汽车工业的变化大体一致。课题组选取的一致性指标包括：汽车产量、汽车销量、汽车工业主营业务收入、汽车工业利润、汽车工业亏损面、汽车工业税金总额共计6项指标，均与作为基准指标的汽车工业销售收入的波动较为一致。从相关系数上来看，汽车产量、汽车销量、汽车工业利润、汽车工业税金总额与汽车工业销售收入的时差相关系数均在0.8以上，且时差均保持在2个月以内，波动情况有非常好的一致性。汽车行业亏损面的景气指标是通过计算亏损企业比例的倒数的增长率得到的，当汽车行业处于景气下滑态势时，汽车行业亏损企业的比例也随之增大，这一指标也能很好地反映出当前汽车行业的景气运行情况。

2.先行指标

先行指标必须具有超前反映汽车工业景气的状态的特征，需要在行业全面增长或衰退来临之前，就发生相应趋势变化，从而可以预示行业周期发展的转折点，并推测行业发展趋势。

正是由于先行指标的这些特性，很多国家和研究机构都通过选取先行指标作为行业短期预测的重要依据。本次选取的先行指标中，汽车制造业管理费用是汽车工业相关企业行政管理部门为组织和管理生产而发生的各项费用。汽车制造业管理费用增长和降低的变化，从侧面反映了企业规模的扩张与缩小趋势以及相关营销的力度。企业规模的变化一般会先行于汽车工业销售收入；而钢材进口数量则可以直接反映汽车工业主要原料的需求变化，其波动在一定程度上先行于汽车工业销售收入。

3.滞后指标

滞后指标，应当具有落后于汽车工业景气的状态的特征，从而可以根据其对峰谷进行判断和确认。滞后指标也是先行指标的重要验证指标。

本次选取的滞后指标是：成本费用利润率、汽车工业平均从业人员、汽车工业产成品资金占用。

成本费用利润率，反映了汽车工业的单位成本获得利润的情况。当汽车工业景气上升，企业获得的利润增加时，成本费用利润率也随之增加，但是其变动情况滞后。

汽车工业平均从业人员与整体行业景气具有密切的联系。当行业景气时