一 2010年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析

在《中国汽车产业发展报告（2008）》一书中，课题组构建了“中国汽车产业国际竞争力指标体系”^[1]，以对我国汽车产业的国际竞争力进行定量测度与分析。事实证明，该指标体系测算出的结果与我国汽车产业的实际发展情况基本吻合。为保持研究的连续性，提高研究的可靠性，在《中国汽车产业发展报告（2012）》中，课题组将延续这一体系。然而，由于目前所获得的最新、最完整的汽车行业年度数据截止到2010年，因此，课题组将对2010年中国汽车产业环境竞争力、组织竞争力、创新竞争力和国际绩效竞争力进行评估，分析2010年我国汽车产业国际竞争力的总体状况以及变化，具体的计算结果如表1所示。

从总的计算结果来看，在设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100的基础上，2010年中国汽车产业国际竞争力的分值达到58.87，与2009年的分值58.00相比，增长了1.5%。2000年以来，中国汽车产业的国际竞争力在不断增强，竞争力稳步增长（见图1），这主要是得益于中国汽车产业中的环境竞争力、产业组织竞争力的进一步提升。而相比之下，中国汽车产业创新竞争力、国际绩效竞争力虽然有所增长，但受限于起点较低，增长较缓慢，对我国汽车产业国际竞争力的贡献度有限。

通过一级指标的比较可以看出2010年我国汽车产业国际竞争力的主要变化以及与发达国家之间的差距。一级指标计算的结果显示（见图2），我国汽车产业创新竞争力与产业组织竞争力得到较大提高，产业国际绩效竞争力与环境竞争力也有一定程度的上升。相比2009年，2010年产业创新竞争力同比增长了5.50%，分值达到35.88分，是4个一级指标中分值增长最快的；我国汽车产业组织竞争力同比增长了2.31%，分值达到69.04分，分值最高；产业国际绩效竞争力同比增长了2.1%，分值达到了17.86分；产业环境竞争力同比增长了0.21%，分值达到了67.72分，只有略微的增长。产业组织竞争力分值在2009年的基础上有进一步提升，在4个一级指标中分值与发达国家的差距最小，这说明2010年以来，中国汽车产业在产业规模性、劳动生产率等产业组织竞争力方面得到稳定的发展。在产业创新竞争力方面，我国汽车产业尽管在2010年保持第二快的增长速度，但这主要是因为2009年的分值明显低于2008年、2007年、2006年，2010年，在此基础上同比增长较快。同时，受益于研发人员投入、自主品牌及专利数量的增加，产业创新竞争力在2010年有较快的增长，但是可以看出分值仍然低于危机之前水平，发展相对滞后。在产业国际绩效竞争力方面，随着我国汽车产业逐渐走向世界，进入国际舞台的机会越来越多。2010年，汽车产业国际竞争力得到恢复性的增长，中国汽车产业逐渐融入到国际舞台中，在国际市场份额等方面有较大的提高，但在绝对值上，其分值最低，与发达国家之间的差距最大。在产业环境竞争力方面，尽管分值为第二高分，但是2010年增长速度为4个一级指标中最慢的一个，这主要是因为2010年全球经济总体保持较好的复苏态势，全球汽车市场回暖，俄罗斯、巴西、泰国等国家汽车环境发展强劲，一定程度上使得国内汽车产业环境分值增长有所放缓。综合指标权重分析，在4个一级指标中，产业环境竞争力、产业组织竞争力、产业创新竞争力和产业国际绩效竞争力对我国汽车产业的国际竞争力的贡献值分别为31.83、19.33、6.46和1.25，由此可见，产业环境竞争力的贡献力度最大。

表1 中国汽车产业国际竞争力2010年与2009年的计算结果比较

图1 中国汽车产业国际竞争力的变化

图2 中国汽车产业国际竞争力一级指标比较

通过二级指标的比较可以看出我国汽车产业国际竞争力更为具体的变化，以及和汽车产业发达国家之间的差距。首先，从产业环境竞争力来看（见图3），2010年中国汽车产业环境竞争力有略微的提升，同比增长0.21%。该指标下的产业地位、安全环保节能政策、配套体系及政府行为4个二级指标各有不同程度的增长，特别地，在产业地位及安全环保节能政策两方面有较快的增长，但国内需求这一指标在2010年有所下降，下降了约10.8%。具体来看，配套体系指标分值在2010年达到68.36分，同比增长6.3%。产业地位指标有较大的发展，分值达到26.47分，同比增长了15.7%，是5个二级指标中增长最快的一个，但