自20世纪60年代起步以来，韩国汽车产业成功实现跨越式发展，并涌现以现代、起亚为代表的韩系汽车企业，逐渐成为世界汽车产业举足轻重的一股力量。韩国汽车工业协会的数据显示，2010年韩国共制造427.2万辆汽车，连续六年排名全球第五，占全球生产总量的5.5%。一个国土面积近乎中国陆地总面积1%，汽车产业起步比中国还晚的东亚国家，为何能够在国际竞争的舞台上大放异彩？本报告课题组试图通过翔实可靠的数据分析和资料整理来还原韩国汽车产业发展的路径，从而揭示韩国汽车产业国际竞争力的来源。同时，结合对中国汽车产业发展历史和现状的分析，总结韩国汽车产业对中国的启示。

首先，为更好地分析对比中国与韩国汽车产业国际竞争力，本研究延续了《中国汽车产业发展报告（2008）》一书中构建的“汽车产业国际竞争力指标体系”。根据对应的指标体系，本报告计算得出了2010年韩国汽车产业的国际竞争力分值，并将与《2010年中国汽车产业国际竞争力的变化》一文中计算得到的2010年中国汽车产业国际竞争力的相关分值进行对比分析。其次，本研究通过对上述分值的对比分析，从产业环境竞争力、产业组织竞争力、产业创新竞争力和产业国际绩效竞争力四个一级指标论述中、韩两国汽车产业国际竞争力的差异性。再次，课题组将进一步从配套体系、国内需求、产业地位、政府行为、安全环保节能政策、产业规模经济性、产业集中度、劳动生产率、研发经费投入、研发人员投入、自主品牌、专利情况、国际市场份额、海外生产能力、显示性比较优势指数和贸易竞争力指数16个二级指标切入，系统论述中、韩两国汽车产业国际竞争力的差距所在。最后，课题组试图在上述分析的基础上，总结韩国汽车产业发展的主要路径，概括韩国汽车产业国际竞争力的根源，并尝试着总结韩国汽车产业发展经验对中国汽车产业发展的启示。

一 2010年中、韩两国汽车产业国际竞争力的分值比较

课题组根据最为完整和翔实的2010年中、韩两国汽车工业统计数据，计算出中、韩两国汽车产业的国际竞争力分值，具体结果如表1所示。

表1 2010年中韩两国汽车产业国际竞争力计算结果比较^*

续表

二 中、韩两国汽车产业国际竞争力的初步分析

从计算结果来看，如果设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大分值为100，那么，2010年中、韩两国汽车产业国际竞争力的分值分别为58.87和75.37，中国汽车产业国际竞争力的分值为韩国的78.1%。韩国汽车企业经过数十年的不断努力，已经摆脱了劣质、廉价、低档的过往标签，正在成为美、德、日等汽车产业传统强国在国际市场极具竞争力的商业对手，更以其拥有强大自主知识产权的多个品牌进军中国市场。与之相比，中国汽车产业特别是民族汽车工业在产业环境、产业组织、产业创新以及产业国际绩效等诸多方面依然存在不小的距离。

图1 中、韩两国汽车产业国际竞争力一级指标比较

我们对产业国际竞争力的下属一级指标的分析将更为明显地揭示上述差距（见图1）。2010年韩国汽车产业的产业环境竞争力分值为71.04，产业组织竞争力分值为97.81，产业创新竞争力分值为61.55，产业国际绩效竞争力分值为50.20，而中国汽车产业与之相对的四项一级指标分别为韩国分值的95.3%、70.6%、58.3%和35.6%，双方差距一目了然。进一步分析，首先，在产业环境方面，韩国由于国内市场较小，汽车产业受到国际经济危机影响较大，产业环境不甚乐观。但通过加大国外市场开拓力度，韩国汽车企业积极化解产业风险，同时韩国政府通过推出产业和税收政策，以及安全、环保、节能规定，努力优化汽车企业的经营环境。而2010年由于中国国内市场需求旺盛，同时政府出台大量的优惠扶持政策，中国汽车产业面临着良好的发展环境和产业地位，因此，产业环境竞争力方面中国与韩国的差距最小。其次，在产业组织方面，韩国汽车产能几乎完全集中在现代、起亚、雷诺三星、通用大宇以及双龙五家主要汽车企业上，除双龙汽车2010年产量仅有80067辆之外，其他四家汽车企业产量均超过25万辆，产业集中度和产业规模性优势明显。同时，由于建立了高效的生产管理制度，并且自动化程度较高，提高了汽车产业劳动生产率。相比之下，中国汽车产业集中度较低，目前仍然是十几家合资品牌企业和数家自