一 广州市交通资源情况

（一）道路资源

根据《2011年城市道路桥梁隧道设施摸查工作报告》，截至2011年12月，广州市区城市市政设施中道路总长度为4146.63公里，面积为7924.80万平方米。其中，城市道路7097条，总长度3722.12公里，总面积7204.54万平方米；城市桥梁1520座，总长度374.41公里，总面积647.49万平方米；城市隧道167座，总长度50.10公里，总面积72.77万平方米。在各分区情况方面，番禺区道路资源最多，其面积为1172万平方米，占广州市区道路面积的14.8%；黄埔区道路资源最少，其面积为365万平方米，占广州市区道路面积的4.6%；而交通流量较为集中的越秀区和天河区，道路资源仅占广州市的7.2%和8.0%。同时，2011年广州公路通车里程9015公里，公路网密度达到1.2公里/平方公里；其中，高速公路617公里，一级公路940公里，二级公路964公里，基本覆盖了广州市各行政区域（含县级市），并有效连通了周边城市。

（二）公共交通资源

1.轨道交通

（1）总体情况。目前，轨道交通建成开通了1～5号线、8号线、3号线北延线、珠江新城APM线及广佛线共计9条线路，配车总列数为1176节车厢，通车总里程达235.8公里（含广佛线佛山段），车站数144个；其中，一般站点119个，换乘站25个，如表1所示。根据地铁公司最新数据统计，2011年日均客流量为450万人次。其中，1号线日均客流量达到100万人次，为全网最多；2号线其次，日均客流量为95万人次；3号线日均客流量为77万人次，但高峰期断面饱和度最高，为0.98，高于1号线、2号线高峰期断面饱和度的0.81和0.82。

（2）线网结构情况。广州市既有的轨道交通线网结构为“多点互联”的网格状的形态，形成既向心又交织的轨道交通系统。然而，现有线网对中心区覆盖率有限，基本上沿主要道路走廊布设轨道交通线路，受道路网结构的影响，中心区线网覆盖仍有空白，如东风路走廊、黄埔大道走廊、广园路走廊、滨江路走廊等，客流服务能力不强。其中，南北纵向有3条骨干线路，分别是嘉禾望岗—广州南站的2号线，番禺广场—天河客运站的3号线和体育西路—机场南的3号北延线，黄村—金洲的4号线。其中，2号线和3号线的过江附近的区段均十分紧张，说明了核心区有客流集聚明显的特点。东西有3条线路，分别是西朗—广州东1号线、窖口—文冲的5号线与凤凰新村—万盛围的8号线，目前1号线和5号线均已出现不同程度的饱和，其客流密集区段集中在越秀和天河联系的通道上。

表1 广州市轨道交通线路情况

（3）平均运距情况。从长短出行距离看，全网平均运距10.84公里，其中，广佛线平均运距最长达11.93公里，8号线平均运距最短为4.51公里。主城区与南部、核心区与北部的出行距离超过区域距离的20%为较长距离出行。4号线和广佛线出行距离为全网之最，轨道交通对拉开城市空间布局有较强的引导作用。

2.常规公交及BRT

（1）总体情况。截至2011年末，广州全市公共汽车、电车保有量11744辆（合13933标台），公交车万人拥有量为10.92标台，基本达到大城市10～12.5标台/万人的标准。其中，新七区公交车辆10019辆（合12110标台），三区两市公交车辆1725辆（合1823标台）；新七区有清洁能源公交车辆9137台，占全行业公交车辆总数的91%；公交线路674条，线网总长度10477公里，平均线路长度为15.54公里，线网密度3.14公里/平方公里；公交枢纽站与首末站共45.48万平方米，公交站点5840个。2011年，广州市内公交客运量约51.68亿人次，同比增长16%，公交车车厢内总体满载率较高，乘客出行舒适度还有待提高。广州市区道路常规公交线路数量分布如图1所示。

图1 广州市区道路常规公交线路数量分布

图2 广州市常规公交日均客运量分布情况

（2）客流分布情况。从常规公交日均客运量的空间分布可以看出（见图2），越秀与天河两区之间的公交客流量最大，其次为越秀与白云、越秀与荔湾及越秀与海珠之间的线路，日均客运量均超过50万人次，而东部黄埔和萝岗两区与其他各区间的公交客流量较小，客流量平均值在5万人次以下。

（3）公交运行情况。据统计，广州核心区公交车晚高峰的运行速度为17.2公里/小时。截至2011年12月，公交专用道一期、二期及三期全部建设开通，广州市公交专用道总里程由原来的128.5公里增加至198.5公里，占广州市区道路总长度的4.9%。所有公交专用道早晚高峰