一 广州智能交通建设的必要性

（一）信息化、智能化是交通实现由传统方式向现代化转型发展的有效途径

随着广州经济的蓬勃发展，航空、港口、公路、水路、公交、出租等交通运输方式发展越来越快，各种交通方式不断地交融、衔接，交通方式网络化和无缝接驳的趋势越来越明显、需求越来越强烈，综合管理各种交通方式的难度越来越大。在这种严峻的交通环境以及大交通管理体制改革的大背景下，传统的交通管理模式已不能满足我国城市交通发展的需求。基于对传统交通发展面临的各种新矛盾，只有通过信息化、智能化手段，才能打通各种交通方式之间的节点，实现交通运输的网络化，交通管理的科学化，满足社会对交通运输服务的发展需求。

（二）智能交通是缓解城市交通拥堵的有效措施

随着我国城市化进程的不断深化，经济社会的快速发展，人口、机动车数量急剧增加，城市交通流量呈级数增长，城市交通需求与供给的矛盾日益突出，道路交通压力日趋增大。公安部交管局发布的数据显示，全国667个城市中，约有2/3的城市交通在高峰时段出现拥堵现象。2010年广州机动车增长率为20%，广州晚高峰中心城区主干道平均车速仅为18公里/小时左右。私家车快速增长导致道路交通供需矛盾进一步激化，城市交通面临很大的压力。智能交通系统无需对道路资源作过多硬性改造，依靠先进的智能交通技术来缓解拥堵，具有很强的可操作性。它通过先进的技术手段，掌握城市道路、车辆、人员之间的供给、需求信息，采取主动诱导、控制的方式，及时引导交通参与者的交通行为，使交通参与者、车辆、道路三者之间达到基本的动态平衡，使道路资源能够发挥最大效能，有效缓解交通拥堵。

二 广州市交通现状分析

（一）广州机动车保有量现状

截至2010年底，广州全市机动车拥有量为214.6万辆，比2009年增加19.1万辆，增幅为9.8%。2000～2010年广州市机动车发展情况如图1所示。

图1 2000～2010年广州市机动车发展情况

2010年全市私人机动车179.0万辆，占全市机动车总量的83.4%，比2009年增加16.1万辆，增幅为9.9%，如图2所示。

图2 全市私人机动车发展趋势

（二）广州公共交通现状

1.公共交通方式结构特征

广州市区公共交通系统出行方式比例从2005年的33.3%提高到2010年的37.0%，虽受私人机动车交通迅猛发展的强势挤压，公共交通占机动化的比重仍由2005年的54.8%提高到2010年的60%，与既定的2020年“6540”客运目标（公共交通出行量占机动化出行量达到65%，轨道交通占总公交出行量达到40%）不断接近，充分显示了公共交通系统在机动化交通出行中的地位逐步稳固且日趋增强。但轨道交通占公交出行的比例还有较大的差距，随着轨道交通建设的加快，轨道交通在公交出行中的功能地位也将逐步得到改善。

2.公共交通客运量特征

广州市公共客运系统包括轨道交通、常规公交、出租车和水上客运（轮渡）4种形式。2010年，四种公共客运方式总共完成客运量46.5亿人次，比2009年增长21.4%。

2010年广州地铁安全运送乘客11.8亿人次，日均客运量402万人次。其中，1、2号线客运量分别为3.19亿人次和2.99亿人次，分别较2009年增加28.6%和28.8%；3号线年客运量达2.54亿人次，较2009年增加50.3%；2010年开通的3号线北延线客运量达0.17亿人次；4号线年客运量为0.46万人次，是2009年的2倍。5号线于2009年12月28日开通，2010年客运量达1.92亿人次。

中山大道BRT试验线自开通以来，高峰时期公交车平均运营车速达到23公里/小时，日均客运量80万人次，单向最大断面客流超过2.69万人次/小时。中山大道BRT试验线的客流规模约是韩国首尔BRT系统的3倍以上，在亚洲14个城市BRT系统中，其忙碌程度目前居于第一位，成为名副其实的亚洲“最忙”BRT。

2010年广州市区公共汽车、电车客运量为27.5亿人次，比2009年增长12.6%，新七区客运量为21.4亿人次，日均客运量为587万人次。常规公交承担了客运量的64.6%，比2009年的61.6%增加了3个百分点，随着公交车辆数量的加大投放以及公交车况与舒适度的进一步提升，常规公交客运量仍保持相对平稳，反映出常规公交仍然是公共客运系统的主体。

2010年市区出租车完成客运量7.22亿人次，比2009年增加了0.9%，新七区出租车完成客运量5.58亿人次。

水上客运（轮渡）完成客运量1899万人次，客运周转量1742万人次，近几年客运量基本保持在2000万人次左右