近年来随着我国社会和经济的快速发展，我国城市交通建设取得了巨大成就，尤其是在北京奥运会之后，以北京智能交通建设为模范，全国各大城市掀起了交通信息化和智能化的建设热潮，随着亚运会的举办，广州在智能交通建设方面也取得了瞩目的成绩。2011年1月25日，广州市由于在BRT系统、公共自行车系统、绿道系统等方面取得了突出成就，特别是广州BRT运营管理模式创新突出，使广州市成为全国首个获得“国际可持续交通奖”的城市。

一 广州BRT总体情况

为落实公共交通优先发展战略，切实改善城市交通环境，营造宜居城市，广州市委、市政府决定立项建设广州BRT项目。于2008年11月30日正式动工建设，2010年2月10日开始运营。广州BRT是一项重大的民生工程，是广州“十年一大变”的力作之一。经过精心打磨、创新管理，将广州BRT打造成为了市民由衷欢迎、社会广泛认可、国际高度评价的交通民生示范工程。目前日均客流量超过80万人次，是全亚洲单线客流量最大的BRT系统，具有“车速快、票价低、覆盖广”的运营特点，社会效益和环境效益显著。

广州BRT系统定位为介于轨道交通与常规公交之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干。

广州BRT采用“封闭走廊＋灵活线路”的系统模式。该模式的本质是“发展高标准的公交专用道”，目标是“实现常规公交的大运量、快速化”，即通过发展高标准的公交专用道系统，将现有常规公交整合后进入专用道行驶，实现公交的大运量、快速化，同时改善交通秩序，减少公交车与社会车混行干扰，科学、合理地分配有限的道路资源，提高道路通行效率。

二 广州BRT的创新性特征

（一）规划设计创新

1.实现了与地铁和自行车系统的物理整合

BRT体育中心站、石牌桥站、岗顶站实现了和地铁3号线车站的整合，车陂站实现了与地铁4号线车站的整合，是世界上第一个与地铁系统实现物理整合的BRT系统。

沿线设置基本连续的自行车道，较为完善的自行车停车设施，提供自行车泊位近5000个，是国内第一个与非机动车道系统整合的BRT系统。

2.根据客流和车型灵活设置站台规模

BRT试验线走廊西部由于客流量大，许多站台都有3～4个子站规模，BRT试验线东部由于客流量少，站台长度一般为1～2个子站规模。各子站独立运作，兼顾停靠12米车和18米车的需要。

3.先进而富有特色的硬件设计

（1）BRT天桥和车站均采用了轻钢结构拼装组配。（2）敷设绿色彩色沥青路面。

（二）技术应用创新

1.视频监控系统创新

已建设的红外周界防范系统实现了与站台视频监控系统的联动，优势互补、安保升级。

BRT车辆位置通过GPS定位，处理后将相关信息分别传输到全线103块电子站牌上，实现了车辆到站、离站以及到站信息的准确预测。

BRT调度中心可统一或分别对BRT站台广播，站务室安装语音终端和IP电话，远程接受BRT调度中心的语音指令。

BRT车辆上建设了语音集群调度系统，使调度中心调度人员实现了与各线车辆、各站台值班人员和司机的语音通话，优化了整个BRT的运营调度管理。

2.票务系统创新

采用中间件、EAI等国内、国际先进技术，采用开放式的体系结构，高的标准化程度和开放性程序设计，并兼备良好的扩展能力。

通过票务系统监控软件对BRT全线220个闸机的配置、交易数据记录等设备信息统一监管，可通过光纤和WLAN/GPRS无线方式采集票款数据，确保采集数据的准确高效。

3.安全门系统创新

采取了“站台实时报障”和“维修人员立即巡查”的制度，不断地对安全门系统进行优化完善，有效降低了安全门的故障水平。

通过安全门智能系统将BRT全线820个安全门每天的运营状态信息，如车辆进站时间、出站时间、车牌号、线路编号等，以及每天10万余次开闭的工作状态信息进行时刻监控。

4.运营调度系统创新

（1）宏观监控，微观跟踪。宏观上实现了对BRT站台与站台之间路段的车辆分布情况的监控，微观上实现了对BRT每台车辆行驶情况的监控。

（2）灵活调度，快速救援。具有应急调度功能，面对突发性事件、大型活动等情况时可紧急调度车辆完成疏散或救助任务。

（3）站台扫描，准确直观。站台秩序监管包括了饱和度监控、车辆停站时长查询、站台停靠时间分布图等9个监管功能，实现了对BRT车辆及进入BRT车道的普通公交车辆的营运秩序、行车安全及服务质量的监管。

（4