城市航站楼与传统的机场航站楼不同，没有跑道等飞行区域设施，是建在城市里的旅客候机服务系统，是机场航空服务及机场航站楼基本功能向机场周边城市的延伸和拓展，可以为前往机场乘机的旅客提供除登机外的票务销售、行李托运、换领登机牌、购买保险、安检等其他一切相关服务，旅客可以直接进入候机大厅等候登机或由机场巴士（或其他交通方式）直接送往登机口登机，使旅客充分享受到机场“一站式服务”的便利。

城市航站楼作为机场服务的延伸，主要作用有以下三个方面：①扩大机场腹地，有效缩短旅客在登机流程中的等候时间。与多式联运体系的整合，扩大机场的辐射范围；②节约机场空间，提升服务品质；③宣传机场品牌。机场的城市航站楼是宣传机场品牌、塑造机场形象的绝佳载体。

一 广州会展中心地区发展定位及建设规划情况

（一）发展定位

广州会展中心位于海珠区东北部的琶洲岛，地域上与由珠江新城、新城市中轴线构成的新城市中心区邻近，在功能定位上是城市中心的重要支持，是广州城市CBD形象的重要补充。根据广州市城市发展规划，琶洲地区的发展目标：以广州会展博览中心为核心，以会展博览、国际商务、信息交流、高新技术研发、旅游服务为主导，兼具高品质居住生活功能的RBD（休闲商务区）型、生态型城市副中心。广东省委、广东省政府、商务部曾提出要推动以广州为中心形成新的全球会展中心区，全力推进国际会展中心城市建设，打造以琶洲国际会展中心区为主的“一主三副”的会展产业布局结构，广州市则提出在琶洲地区“创建世界第一会展城”，未来广州会展中心将成为“世界级的国际会展中心区”。

（二）建设规划情况

目前，广州会展中心已建成并开放一期、二期、三期展馆，共一大四小5个展馆。展馆总建筑面积110万平方米，室内展厅总面积33.80万平方米，室外展场面积4.36万平方米，群体展览规模全球第一，其中广交会展馆规模全球第四。在会展中心的周边区域，还建有香格里拉酒店、保利国际广场、琶洲塔公园等多个写字楼、银行等商业、休闲娱乐设施作为会展配套设施，以满足客商的商旅要求。

根据琶洲新一轮城市规划，将在会展二期东侧地块规划机场航站楼综合体，综合体内规划3万平方米小型展馆，原会展区域西边规划新增8万平方米单层展馆、6万平方米多层展馆，加上已建成展馆面积，广州会展中心展馆规模将达到50万平方米。

二 广州会展中心地区交通现状分析

（一）道路交通运行分析

1.道路设施

广州会展中心地区主骨架基本完整，既有主要道路呈现一横四纵的路网形态，是地区对外主要集疏通道。其中一横为新港东路；四纵自西向东分别为猎德大道、华南快速干线、科韵路和东环高速。但是该地区次支路网络还不够完善，断头路较多，如阅江中路科韵路以东路段尚未建成，凤浦路仅建成华快至科韵路路段，东西两端连通性差。

2.交通运行

（1）非会展期间道路运行情况。

广州会展中心地区对外出入通道主要依靠新港东路衔接华南快速、科韵路等城市南北向高等级道路实现快速集疏，新港东路沿线周边开发强度不大，会展淡季道路通行能力有较大富余。南北向道路中，除了华南快线因实行收费制度从而服务水平高外，其余通道晚高峰饱和度均为0.7～0.8，过江交通压力较大。

（2）会展期间道路运行情况。

会展期间该地区对区域交通有极大的吸引和影响，交通特点和压力较平时有较大差别，主要表现如下。①客流进散场时间较为集中，有明显的进离场高峰时段，其中，离场的时间更为集中。客流高峰期主要集中在8：00～9：00和17：00～18：00这两个时段内。②周边各主要集散通道流量较平时增长20%～50%，运行车速较日常明显下降20%～68%，主干道接近饱和，尤其在高峰期主要节点上的拥堵较为明显。可见，在举行大型会展期间，短时间内聚集和释放的交通量给该区域的道路带来较大的负荷，随着会展中心四期规划建成并投入使用，未来该区域的交通疏导将面临更大的挑战。

图1 广交会期间和非广交会期间新港东路全天道路运行速度对比

图2 非广交会期间地区道路流量及饱和度空间分布情况

图3 广交会期间地区道路流量及饱和度空间分布情况

（二）公共交通运行分析

轨道交通方面，广州会展中心地区现有地铁8号线沿新港东路地下敷设，在会展中心设新港东、