一 广州公交地铁衔接现状

城市轨道交通的建设和投入运营犹如给公共交通注入了新鲜的血液，其安全、舒适、准点和快速的优势，极大地推动了城市公共交通的发展，各地政府也确立以轨道交通作为城市交通骨干。在轨道交通发展的不同阶段和轨道网络密集程度不同的区域中，常规公交应采取不同的策略来支持配合轨道交通的发展，共同打造一体化的公交都市。

（一）站点衔接现状

1.衔接公交站场

据统计，广州有30个地铁站周边衔接有32个公交站场，其中地铁坑口站和东山口站各衔接有2个公交站场，衔接站场包括枢纽站和首末站。全部衔接站场共计开通307条公交线，总占地面积16.7万平方米，与最近的地铁口步行距离均在500米内，具体如表1所示。

表1 与地铁站点衔接的公交站场情况

续表

地铁站点衔接公交站场主要呈现如下特征：

（1）有30个轨道交通站点有公交站场衔接，占轨道站点总数（换乘站不重复计算，不含广佛线车站）的23%，其中有11个为换乘车站；

（2）与地铁衔接的公交站场共32个，仅占公交站场总数的3.5%，其中枢纽站11个，首末站21个；

（3）全部衔接站场共计开通307条公交线，占全市公交线路总数的25%；衔接站场总面积16.7万平方米，占全市公交站场总面积的22%；

（4）平均每条线路占地面积544平方米，低于全市平均水平（643平方米/线），其中14个站场配建标准低于500平方米/线；

（5）衔接公交站场与地铁口平均步行距离约200米，其中有15个站场在地铁口100米范围内。

2.衔接公交车站

（1）地铁站点与公交车站位置关系。

为方便客流集散，地铁站往往会设置多个出入口，并紧邻各级城市道路、商场、长途车站等；而常规公交车站主要依托城市道路，按照0.5～2千米的间距布置。为方便公交与地铁换乘，公交车站往往布置在地铁出入口附近，二者在空间位置上有一对一、一对多和多对一等多种关系，如图1所示。

①一对一：一个地铁出入口一定步行范围内有一个公交车站衔接。

②一对多：一个地铁出入口一定步行范围内有多个公交车站衔接。

③多对一：多个地铁出入口一定步行范围内有同一个公交车站衔接。

④多对多：多个地铁出入口一定步行范围内与同一条公交线多个站衔接。

图1 地铁出入口与公交车站位置关系

从广州市目前地铁出入口及公交车站布置位置来看，同时存在上述四种关系。在实际情况中，由于干道公交线路众多，采取了设置分站的形式，而且公交线路通常是对向设站，具有上下行之分，将分站、上下行车站统一定义为站点对，如图2所示，公交线上行方向设有3个分站，下行方向设有2个分站，因此共有5个公交车站与地铁口衔接，但该地铁站衔接的公交站点对数为1对。

图2 地铁出入口周边公交车站布置方式

（2）全网衔接公交站点情况。

目前广州地铁9条线路共有166座车站（其中换乘站18座），已开通站点全部设有公交衔接。据统计，所有地铁站点共设置493个出入口，现已开通466个出入口，其中377个出入口周边有公交站点衔接，公交衔接比例达80.9%。各地铁站点周边共有676个公交车站，共涉及316个公交站点对，并覆盖57个公交总站（含占道停车）。

（3）线路衔接公交站点情况。

根据已开通地铁出入口情况，统计广州地铁各条线路衔接公交车站情况，如表2所示。

表2 广州地铁各线路出入口及衔接公交站点情况统计

从统计结果来看，

①全网166个地铁站点（换乘站不重复计算）全部设有公交车站衔接，地铁站点公交衔接率达到100%。

②全网平均每站设出入口3.4个，其中1号线开通出入口最多，达到5.6个/站点，其次是2号线，为3.9个/站点，APM线设出入口最少，平均仅1.6个/站点。

③以衔接有公交车站的地铁出入口进行统计，全网平均出入口公交衔接比例为79.4%。其中广佛线全线开通的40个出入口中有37个与公交站点衔接，衔接比例最高，达到92.5%，其次是8号线为90.9%，一号线最低，仅62.2%。

④从衔接公交车站数量上看，5号线最多，达到156个，其次是2号线、6号线，分别为122个和108个；从平均每地铁站点衔接公交车站数量上看，5号线最高，达到每个地铁站点衔接6.5个公交车站。

⑤从衔接公交站点对上看，5号线共衔接了69对公交站点，位居全网之首，平均每个地铁站衔接有2.9个公交站点对。

⑥从公交总站配置率上看，全网平均每站点配置公交首末站约0.4个，1号线最高，达到0.69个/站点；从配置总量上看，5号线最