一 汽车消费者与安全性概述

（一）整体市场概述

2015年，汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%，增速比上年同期分别减缓4.01个百分点和2.18个百分点。月度产销呈现“中间低、两头高”的特征，前8个月累计增速逐月下滑，从9月开始回升。其中，乘用车产销分别为2107.94万辆和2114.63万辆，同比分别增长5.78%和7.30%；商用车产销分别为342.39万辆和345.13万辆，同比分别下降9.97%和8.97%。汽车保有量已经过亿辆，不断增长的道路交通事故所造成的大量人员伤亡，成为中国面临的首要难题。为减少道路交通事故的伤亡率和提高乘员保护能力，汽车安全技术逐渐成为中国汽车产业最重要的研究方向之一。

引进先进汽车安全技术和加大自主研发力度是中国汽车产业必须经历的过程。安全技术总体上分为主动安全技术和被动安全技术。主动安全技术主要包括底盘主动安全技术、安全预警技术和综合安全技术等，整个主动安全技术的发展伴随着信息技术及电子技术的发展。被动安全技术主要体现在车身结构设计、被动安全零部件以及约束系统匹配上，最常见的就是安全带和车内气囊的配备和设计。

对于汽车消费者而言，车辆的安全性能已经成为其购买一款新车时所关注的重要因素。中国汽车技术研究中心（CATARC）每年都会对汽车客户满意度进行调研，主要是让消费者对汽车性能、舒适性、安全性、驾驶体验和外观内饰设计5个方面进行评价。CATARC调研数据分析结果显示，每年消费者对汽车安全性的关注均有所变化：2013年，性能和舒适性是消费者最为关注的指标，安全性排在第3位；2014年，安全性是消费者最为关注的指标，其次是舒适性和性能；2015年，舒适性是消费者最为关注的指标，排在后两位的指标分别为安全性和驾驶体验。通过横向和纵向的分析，舒适性已经跃居为消费者最为关注的指标，而对安全性的关注度紧随其后，并明显领先于其他3个指标。因此在2015年安全性仍然是消费者在购车时比较关注的指标。

图1 2013～2015年消费者对产品指标关注度系数

（二）安全性解读

CATARC把安全性解读为5个方面，以便消费者理解和进行满意度评价，分别是：①车身感知强度（感觉这辆车的车身强度高，结实抗撞）；②制动表现（制动反应灵敏度）；③轮胎表现（轮胎在行驶过程中的抓地力强度）；④被动安全装备（车辆的安全气囊、安全带、防撞梁等被动安全装备符合消费者对安全性的期望）；⑤主动安全装备（自动化安全辅助装置，如防抱死系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、制动辅助系统、上坡辅助控制系统等让消费者感觉行车更安全）。

图2 2013～2015年安全性及细项指标满意度得分

横向比较来看，制动表现的优势在逐渐下降，轮胎表现在2014年还属于优势指标，在2015年已经落后于制动表现和主动安全装备。在调研中关于制动表现有4个细项指标来让消费者评价，分别是：①随着踏板力的增加，车辆可以均匀平稳降速的制动平稳性；②紧急情况下的制动距离；③制动的反应速度；④制动时车辆姿态稳定性。选项有“不满意”“比较不满意”“一般”“比较满意”“满意”“无法评价”。由于“不满意”“比较不满意”“无法评价”的占比较少，因此合计为“其他”进行统计比较。

从图3可以看出，制动距离是消费者最为不满意的指标，其次就是制动平稳性。

图3 2014～2015年制动表现分析

纵向比较来看，车身感知强度是弱势指标，而且与2014年的表现相比，2015年该项指标与安全性的差距在拉大。很多消费者对于车身感知强度的理解一般就是关门声音是否厚重、按一按门板某些位置是否坚固，显然该类消费者与实际用车中发生过磕碰、刮擦、追尾等事故的消费者对于车身感知强度的理解有一定区别。在此次调研中，发生事故的消费者比例在43.2%，没有发生过事故的消费者比例在56.8%。

从图4可以看出，有事故经历的消费者在车身感知强度上的平均打分低于无事故经历的消费者，同时有事故经历的消费者的安全性得分也偏低，这说明消费者对目前市场上发生事故后的车损状况并不满意。

图4 有/无碰撞经历的消费者的车身感知强度和安全性得分差异

二 汽车消费者属性特征与汽车安全性的关系

汽车消费者属性特征与汽车安全性的关系采用有序多分类Logistic回归模型来进行分析。首先对安全性得分进行二阶聚类分析，分