安全气囊作为一种最为典型的被动安全装备，其通过与座椅、安全带等的配合使用，在汽车碰撞事故发生时，可以为乘员提供卓有成效的保护。在碰撞事故发生时，安全气囊撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止乘员身体与车身直接碰撞，在很大程度上降低了车内乘员受伤害的可能性。相关研究表明，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%、面部受伤率减少80%左右。因此，是否装备安全气囊已经成为影响消费者购车决策最为重要的因素之一。

2015年爆发的高田缺陷安全气囊事件引起轩然大波，受到政府部门、汽车及零部件企业的广泛重视，同时在一定程度上引起了消费者的恐慌。本文将对此事件进行深入解读。

一 高田公司简介

日本高田株式会社（以下简称“高田公司”）成立于1933年，从20世纪50年代开始进入汽车安全系统领域，经过六十余年的发展，目前高田公司产品已经涵盖安全带、方向盘、双囊袋气囊、气囊气体发生装置和儿童安全座椅等领域。高田公司成为仅次于瑞典奥托立夫公司（以下简称“奥托立夫”）的全球第二大安全气囊供应商。高田公司不仅是日本本田汽车公司（以下简称“本田”）、日本丰田汽车公司（以下简称“丰田”）、日本日产汽车公司（以下简称“日产”）、日本马自达汽车公司（以下简称“马自达”）等日系车企最重要的零部件供应商，同时也是美国福特汽车公司（以下简称“福特”）、美国通用汽车公司（以下简称“通用”）、德国宝马汽车公司（以下简称“宝马”）、德国奔驰汽车公司（以下简称“奔驰”）等企业的零部件供应商之一。

二 高田缺陷安全气囊召回事件回顾

高田缺陷安全气囊最早在美国被发现。2000年左右就有消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行过相关投诉，投诉原因是汽车安全气囊在展开后会有金属碎片弹出，然而投诉并未引起美国政府部门的足够重视。2009年5月，一个美国18岁女孩在一起交通事故中死亡，其死亡原因是安全气囊展开后，里面弹出的金属碎片划破颈动脉，造成其因大量失血而亡，她驾驶的汽车装备的正是高田公司生产的安全气囊，这是高田安全气囊导致的第一例死亡事故。此后，因高田气囊爆炸致驾驶员死亡的案件以及类似事故的接连发生，引起了美国政府部门的高度重视。2014年10月20日，NHTSA宣布，因高田安全气囊可能存在缺陷，将对474万辆汽车展开调查。2014年10月21日，NHTSA又将调查汽车总量由之前的474万辆增加到610万辆。截至2015年底，高田气囊爆炸在美国本土已经造成9人死亡，超过100人受伤。

日本国土交通省信息显示，2011年9月至2015年10月的4年时间内，高田气囊发生了14起异常破裂事件。最近一次事故是2015年10月28日在日本静冈县伊东市的一起追尾事故中，坐在副驾驶位置的女性额头与左臂轻度受伤。经过调查，从该女性身上取出了用于使气囊膨胀的气体发生装置上的金属片，从而断定受伤原因是气囊异常破裂。

2014年7月，马来西亚一位女驾驶员在车辆碰撞事故中死亡，死亡原因是碰撞导致车内缺陷安全气囊展开进而破裂，一片直径为1英寸的金属碎片射进死者颈部。2016年4月16日和2016年5月1日在马来西亚发生的两起交通事故导致死亡事件中，两辆汽车中由高田公司生产的驾驶员一侧安全气囊气体发生装置均发生破裂，且都在马来西亚政府要求召回并替换的安全气囊范围之内。

随着装备高田公司生产的安全气囊导致的事故不断增多，各大汽车企业频繁召回。随着各家车企内部调查的逐渐深入以及NHTSA介入调查，事故的原因均指向由高田公司生产的安全气囊。直到2015年6月，高田公司在日本东京召开新闻发布会并承认其生产的安全气囊存在缺陷，决定召回3300万个缺陷安全气囊。随着时间的推移，高田公司缺陷气囊致死事故频繁发生，涉及召回品牌和车型持续增加，截至2015年12月，涉及召回总量已经超过5000万辆。

三 高田缺陷安全气囊事件发生后各方反应

安全气囊作为最重要的汽车被动安全装备，在交通事故发生后可以有效减轻乘员的受伤程度，历来受到政府、汽车企业、社会媒体、消费者等的重点关注。在高田缺陷安全气囊事件发生后，相关政府部门、汽车企业采取积极措施，迅速开展车辆召回工作，舆论媒体也进行了长时间的跟踪报道。

（一）汽车企业及时开展召回工作，体现社会责任，并联合成立调查组深入调查原因

自2008年起，汽