一 安全技术应用情况分析

自企业建立以来，东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）一直以汽车安全为设计理念，从G-CON车身到被动安全技术，再到主动安全技术，致力于为消费者打造高安全性能的车辆。

在安全测试方面，东风本田积极参与中国新车评价规程（C-NCAP）评价，旗下CR-V、思铂睿、思域、艾力绅及杰德都获得了五星级成绩，CR-V在2006版C-NCAP规则下获得了首个五星级+的成绩。CR-V应用了多项安全技术，采用本田汽车公司（以下简称“本田”）独有的G-CON技术，包括ACE承载式车身设计（提高车辆保护性能并减轻对他人的伤害）、主驾/副驾安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘及安全带等技术。

CR-V主驾/副驾安全气囊使用的硅基材质阻热及阻燃性能优良，同时副驾安全气囊采用的双级点爆方式，能有效地防止安全气囊触发时对乘员产生的巨大冲击力。

图1 CR-V各类安全气囊

CR-V侧安全气囊和侧安全气帘使用的护套可以全面保护安全气囊，保证安全气囊工作的稳定性。当发生正面碰撞时，乘员的头部一方面会受到安全气囊的保护，另一方面也会受到安全气囊起爆时所带来的强大冲击力。CR-V副驾安全气囊采用两次燃爆式，在燃爆时对乘员头部的冲击力更小。

在前方碰撞过程中，当车辆感测到强大的冲击力时，预紧限力式安全带预紧装置会瞬间收紧安全带，将乘员稳稳地固定在座椅上。如果安全带收紧力量超限，限力装置会使安全带保持适当的张紧力，避免对胸部施加过大的压力。预紧装置和限力装置共同作用，可以在碰撞过程中既限制乘员的移动，又避免安全带对胸部施加过大的压力。

图2 安全带预紧和限力的作用

东风本田在内饰的结构和设计方面也增强了安全性，体现在立柱用料厚度、加强筋的数量以及卡扣的设计强度等上。

表1 内饰安全分析

CR-V全系标配了胎压监测系统（TPMS），通过对车辆状态的监测，实时更新并提示驾驶员胎压状态，以保证驾驶安全。

CR-V装备了盲点显示系统（LWC），当需要变道打开转向灯时，屏幕上会显示近乎4倍的视野状况。后方视野从后视镜可见的14°增大到74°，车辆及行人状况一目了然。

图3 LWC示意

二 重点安全技术应用成效分析

（一）G-CON安全车身设计

采用由G-CON安全设计概念延伸的车身设计，在发生不可避免的撞击时，一方面防止吸收碰撞能量的零部件错位，另一方面可迅速分散和吸收碰撞到自身车身上的能量，最大限度保证乘员舱完整性，减少碰撞对乘员的作用力。G-CON车身结构可以有效保护自身，同时也减轻对他人的伤害，这种兼容性车身应用于东风本田所有车型。

（二）I-SRS安全气囊系统

I-SRS安全气囊系统由主驾/副驾安全气囊、前排座椅左右侧安全气囊、左右侧安全气帘等6个安全气囊构成。车辆两侧安置了碰撞传感器，中央模块中也安置了传感器，确保安全气囊在最准确的时机开启。同时，还在副驾座椅内安置了乘员坐姿检测系统（OPDS），用于感知乘员的体格与坐姿，对安全气囊充气进行个性化控制，进一步确保安全。

图4 I-SRS安全气囊系统

（三）主动安全技术

碰撞缓解制动系统（CMBS）利用毫米波雷达探测前方车辆，提醒驾驶员躲避危险，还可以自动启动制动以减轻碰撞伤害。通过散热格栅内的雷达发出毫米波，探知前方车辆，分析与前方车辆的相对速度及距离的关系，进行碰撞预测。其过程分为三个阶段：①当预测到可能发生碰撞时，车辆发出警报，提醒驾驶员注意前方。②当预测到很有可能发生碰撞时，车辆不仅发出警报，安全带会稍微收紧，制动会轻微启用。③当预测到碰撞不可避免时，安全带迅速收缩，制动会紧急启用。

图5 CMBS功能

三 安全技术未来研究与应用规划

本田最新研发的科技成果“Honda SENSING”包括CMBS、车道偏移抑制系统（RDM）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKA）、自动泊车辅助系统（PA）、后视动态提醒系统（CTM）、360°全景影像系统（MVCS）、盲区监测系统（BSI）等全新功能。整套系统能够判断识别驾驶员的操作意图和车辆状态，并根据这些综合信息对制动、转向等进行精确的协调控制，使车辆保持最佳车速、车间距和行车路线，从而防范事故发生、减轻事故伤害。该成果将逐步应用到东风本田各个产品上。

本田驾驶辅助系统是一种毫米波雷达和摄像头的融合技术，可减少事故或帮