奥迪A3无论是在企业内控测试结果，还是在美国、欧洲、中国的新车评价规程中，均获得了较高的星级评价（五星或顶级安全评级+），具体如表1所示。

表1 奥迪A3在各国NCAP测试结果

优秀的测试成绩与其自身安全系统设计是分不开的，国产奥迪A3安全特性表现在以下几个方面。

一 前碰乘员保护系统

作为一款A级车型，相对B级、C级等中大型车型来说，乘员运动空间成为制约乘员安全保护效果的主要因素。在驾驶员侧，可压溃的转向管柱提供了碰撞过程中驾驶员向前方更大的空间。带预紧和限力功能的安全带和安全气囊相互配合，保证了驾驶员胸部和头颈部可以得到有效的保护。膝部气囊的采用，既增强对因空间较小而处于不利位置的腿部的保护，又显著强化了对驾驶员胸部的保护。

为了更好地保护后排乘员，后排两侧的安全带还配备了预紧器，确保后排乘员的运动不会过大。预紧器的效果还优化了乘员相对车体的运动空间，整体降低了乘员伤害，同时防止下潜对腹部造成的损害。

值得一提的是，奥迪A3无论是安全带限力等级还是气囊、转向柱的设计，不仅考虑了用于NCAP评价的标准中型身材假人模型得分，而且还综合考虑了大型身材和矮小身材等，真正做到了在各类工况下对各种身材乘员的有效保护。

二 侧碰乘员保护系统

对于侧碰保护，空间同样是制约乘员安全保护的关键因素。为此，奥迪A3不仅配备了前排座椅侧气囊（舒适型以上配备后排侧气囊），还标配了覆盖前后排乘坐空间的头部气帘。在碰撞过程中直接与乘员接触的车门内护板，在车型开发过程中也进行了大量安全方面的测试和改进，只有符合内部严苛标准的零部件才能被用于量产车型。

三 车身结构设计

在车身结构设计上，奥迪A3在脚部空间增加钣金，在A柱、B柱、车顶、门槛、车门防撞梁、中通道、后座椅、后纵梁等处都采用了超高强度热成型钢，其比例可占到车身钣金总量的12%以上。此外在前座椅横梁、前纵梁、天窗横梁等位置也采用了现代高强度钢，所有高强度钢的应用比例超过40%。如此的结构设计，充分保证了无论在正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞时还是在其他各种类型碰撞时车内乘员均拥有足够的生存空间。

在目前最严格的美国IIHS NCAP 25%小偏置前碰考核中，奥迪A3 2015～2016款就获得了“优”的成绩。测试结果铰链柱上部和仪表板部位侵入距离为6～7cm，下部侵入距离为13cm，车身结构的完整使得碰撞能量没有太多侵入到驾驶员空间，在正面气囊、头部气帘、膝部气囊的充分保护下，乘员伤害所有指标都为“优秀”。这样的成绩不仅对于一款紧凑车型，就算对于中大型车来说也是非常难得的。

图1 奥迪A3车身材料情况

超高强度热成型钢的应用，在提高乘员舱稳固性的情况下，并未增加车身重量。另外，奥迪A3的前罩盖、翼子板、前防撞梁都采用了铝制材料，在保证碰撞特性的基础上，进一步降低车身的质量（降低10kg以上）。这些轻量化技术的采用体现了奥迪A3在降低油耗、减少排放方面的努力。

四 儿童保护

在儿童保护方面，奥迪A3后排座椅采用了标准儿童座椅固定锁钩，并对锁钩强度进行高于国家标准的内部认证试验，保证了儿童座椅的固定有效性。优化的车身结构碰撞加速度波形设计，保证了儿童假人头部3ms加速度只有55g（C-NCAP规定的儿童碰撞伤害的扣分最低加速度是80g，加速度越大结果越差）。

五 行人碰撞保护

虽然国内正式版的C-NCAP行人碰撞保护评价预计将于2018年实施，但奥迪A3早在2012版Euro NCAP行人碰撞保护测试中就已获得了74%的得分比。国产奥迪A3与欧洲版本采用了相同的发动机罩盖结构和材料（铝制）、发动机舱布置和前保险杠设计，相信国产奥迪A3在保护行人腿部和头部上也会获得很好的效果。

六 座椅鞭打试验

鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

在C-NCAP的鞭打试验评价中，假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，奥迪A3在鞭打试验中取得满分的好成绩。

七 车顶强度

车顶强度测试是使用一块大型金属板对着车顶的一个固定角度加力挤压，记录在车顶变形一定量时所承受到的最大压力。考虑侧翻时车顶要承受的重量就是车辆自重，在评定车顶强度级别时，会用最大承受压力值除以车辆自身的重量，