瑞风S3是安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）旗下一款集多项主动、被动安全技术于一体的小型SUV。其被动安全设计以虚拟开发技术为主要开发手段，历经七大阶段，十三个节点门；瑞风S3系统集成了安全气囊、安全带、座椅、管柱、车身结构，最终获得C-NCAP五星级评价，并荣膺“2015年度安全车”，集中体现江淮汽车产品设计和被动安全开发能力。下面从体系流程、研发设计、质量管控和安全系统集成四个方面进行阐述。

一 体系流程分析

（一）NAM流程

NAM流程是江淮汽车经过多年的经验总结和教训，吸取先进企业管理流程而创建的汽车整车开发流程，分为产品规划（PP）、产品策划（PDP）、造型开发（SD）、设计开发（DD）、设计验证（DV）、量产准备（PV）和量产评价（PE）七大阶段。

图1 NAM流程示意

（二）JNVPS开发体系

在NAM流程基础上，江淮汽车提出JAC安全系统开发流程体系JNVPS（JAC NAM Virtual Performance System）。整个安全开发团队的工作贯穿于整个流程。

通过对被动安全开发过程的整合，形成JAC 独有的JNVPS开发体系：以CAE技术为主要开发手段，贯穿从产品规划的平台可行性研究到试验验证阶段的问题整改、星级达标的全部流程（见表1）；以安全气囊开发为实物依托，系统集成安全带、座椅、管柱、车体结构性能开发。

表1 整车开发各阶段对应的被动安全开发流程

续表

在产品规划和策划阶段，进行了详细的安全系统目标分解。

在造型开发阶段，充分考虑前脸造型对行人保护的作用，内饰造型、材料对车内人员安全性的影响。

在设计开发阶段，经过3轮100多次CAE仿真分析和优化，确保整车结构、加速度满足前期设定目标。统筹考虑气囊形状尺寸和刚度、安全带、座椅等约束系统性能，确保后期匹配子系统获取最优的乘员保护性能。

在设计验证阶段，进行多轮次的整车碰撞及零部件安全试验，校验之前的仿真分析结果，优化确定约束系统最终参数。

在量产准备和评价阶段，依照JAC的严格品质控制体系，确保安全零部件产品品质的一致性。

二 研发设计分析

汽车碰撞安全性能的主要影响因素有三个：一是车身结构及总布置的设计，二是与碰撞安全相关的零部件的性能设计，三是整车安全性能集成。

一般而言，在新车型的开发当中车身结构以及总布置的设计由主机厂完成，而零部件的设计、开发、生产及质量控制由零部件供应商负责，最后由主机厂进行整车安全性能集成，这是最关键的部分。随着性能开发技术要求的细化及控制要求的提高，如何有效地定义产品的性能目标，并转化成设计目标成为研发的关键和核心内容。

（一）安全性能目标

瑞风S3在设计之初，就将高安全性能作为开发的目标：行人保护满足欧洲第二阶段目标；车身结构安全满足美标要求；安全碰撞满足C-NCAP五星级要求。安全车型是通过精致细微的设计实现的，如车身结构系统方面，从断面到铰接点、结构的设计上，在确保高安全性能的前提下，做到质量最轻，不仅节约成本，还能显著降低油耗（见图2）。

图2 车身材料示意

（二）整车结构变形控制

在正面碰撞时，首先控制整车的变形，设置车辆前段的压溃吸能区、中段相容区、乘员舱保持区，合理控制整车变形的大小及侵入量。整车加速度响应决定了乘员伤害和安全气囊的标定，在考虑安全气囊误作用和乘员保护的平衡后，综合控制车辆的加速度。

受车辆侧面变形空间的限制，侧面碰撞经常导致车中乘员更为严重的伤害。而侧面碰撞中影响乘员安全的主要因素有车辆侧面结构的侵入速度、侵入量、侵入形态和车门内饰、侧面气囊、乘员座椅等。其中B柱、车门和门槛等作为重要的侧面结构，其侵入速度和变形模式与乘员的损伤有着直接的关系。研究B柱、车门和门槛等各部位的侵入量、侵入速度以及变形模式，可以很好地控制乘员损伤的机理。

图3 整车碰撞变形

（三）行人保护

在整车安全开发中需要兼顾考虑结构碰撞和行人碰撞保护。在设计阶段充分考虑行人碰撞保护，可以在对乘员保护的同时降低车祸发生时对行人的伤害。

保险杠是对行人损伤影响最大的前部结构，其宽度是对行人保护影响最显著的参数。瑞风S3宽大的保险杠和小腿保护梁均可提升行人碰撞保护效果。不同的前部造型特征对行人造成的损伤存在显著差异，并且各造型特征对行人碰撞保护的影响还存在交互作用。在进行