一 综述

2015年，中国汽车产销量分别达到2450万辆和2460万辆，连续七年成为全球最大的汽车生产国和新车消费国。汽车座椅作为汽车零部件的重要组成部分，其在汽车成本构成中占较大比重。蓬勃发展的中国汽车产业为汽车座椅行业提供了广阔的市场空间。综合来看，中国汽车座椅行业发展呈现以下三个方面的特点。

（一）座椅企业资本结构复杂

从国内汽车座椅行业来看，汽车座椅合资企业一般为国内汽车整车企业与国际零部件企业合资或者国内本土汽车座椅企业与国际零部件企业合资成立。同时，已有的合资公司会进行新的合资合作，导致后续成立的企业资本结构更为复杂。以合肥云鹤江森汽车座椅有限公司为例，该企业由美国江森自控有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、上海延峰江森座椅有限公司和武汉江森云鹤汽车座椅有限公司4家企业共同投资组建。

（二）座椅企业与汽车企业配套关系较为稳定

座椅企业与汽车企业配套关系稳定，通常伴随着汽车企业生产基地的建设而就近建厂，实现就近配套。当汽车企业进行产能扩张、异地建厂时，一般不会选择当地已有的座椅企业进行合作，而原有座椅供应商会在整车企业新的生产基地周围同步建设新的生产工厂。以一汽-大众汽车有限公司为例，在建设成都、佛山生产基地的同时，长春自控汽车饰件系统有限公司迅速开设长春自控汽车饰件系统有限公司成都分公司和佛山分公司进行座椅生产，满足汽车企业的配套需求。

（三）座椅企业区域性分布明显

由于座椅总成体积较大、形状不规则以及运输成本较高，座椅企业生产基地一般位于汽车企业生产基地周边呈现集群式分布。而滑轨、头枕、角度调节器等二级零部件体积小，不受运输限制，因此其采购不受地域限制，且一般一家供应商供应多家座椅总成企业。

二 汽车座椅产品客观评价

一般而言，汽车座椅成本占汽车总成本的3%～5%，是汽车企业成本控制的重要环节，因此，不同价格区间汽车所配座椅成本相差较大，其性能差异明显。为更为客观地评价座椅生产企业的产品水平，本调查选取价格在8万～15万元区间的车型所配套的座椅为研究对象，研究车型主要为A级乘用车、紧凑型SUV、MPV等，这些车型销量大、市场份额高，具有行业代表性。与后排座椅和副驾驶座椅相比，驾驶员座椅涵盖前后调节、高低调节、座椅靠背调节等功能，更能反映座椅安全性和舒适性，因此本报告针对驾驶员座椅开展调查和评价。通过遴选，针对以下10家汽车座椅企业（涵盖合资、自主品牌汽车座椅）产品进行调研，主要调研企业的产品及配套情况如表1所示。

表1 调研的汽车座椅企业产品及配套情况

续表

（一）基于熵权法的汽车座椅产品整体性能评价体系

针对驾驶员座椅，围绕座椅头枕高度、座椅头枕宽度、头枕静态性能试验中头型的最大后移量、头型能量吸收性试验前向试验中头型减速度值、头型能量吸收性试验后向试验中头型减速度值、座椅滑轨行程、座椅靠背吸能试验的减速度值七个指标建立评价体系（见表2），并对表1所列企业驾驶员座椅产品进行评价。为了深度挖掘各个评价指标对座椅产品性能的影响，采用熵权法评估各个指标对汽车座椅整体性能的影响。

表2 驾驶员座椅产品客观评价体系

续表

信息熵对系统有重要影响，一般而言，一个系统中某个指标的信息熵越小，其指标的差异程度越大，因此提供的信息越多，对于整个系统的评价越重要；反之，对于系统的评价影响越小。将10家汽车座椅企业驾驶员座椅的各项指标参数汇总建立数据库，采用熵权法计算各个指标对驾驶员座椅产品整体性能的权重，结果如图1所示。可以看出，座椅头枕高度可调节范围、座椅靠背吸能试验的减速度值等指标所占权重较大，主要是由于不同企业的驾驶员座椅产品在这些指标方面差异较大，对驾驶员座椅整体性能的影响较大；而头枕宽度、滑轨行程等指标由于不同企业产品差异性较小，其在评价体系中所占权重较小。

图1 汽车座椅各个指标对座椅整体性能的影响权重

（二）基于熵权法的汽车座椅产品客观评价

将10家汽车座椅企业问卷反馈的产品指标参数数据进行无量纲化处理，结合熵权法构建的评价体系，计算出不同企业的驾驶员座椅产品整体性能得分，按照最终得分结果进行星级评价，如表3所示。可以看出，长城汽车座椅事业部、沈阳金