智能化和网联化是汽车产品发展的重要趋势。近年来，全球智能网联汽车^[1]（也叫自动驾驶^[2]和无人驾驶汽车^[3]）产业发展取得了突破性进展。截至2015年11月，谷歌无人驾驶汽车路试总里程已经超过200万英里（320万公里）。2013年以来，全球很多国家陆续将发展智能网联汽车上升为国家战略，并出台了一系列政策措施支持智能网联汽车产业的发展。2015年，《中国制造2025》及相关解读文件将智能网联汽车作为国家重点支持的关键产业发展领域。在市场、企业和政府的三重影响下，智能网联汽车将迎来快速发展期。

一 国外智能网联汽车发展现状和趋势

从第一台概念车出现到现在，智能网联汽车已经有近80年的历史，并依次经历了产品概念、基础性研究、研发测试等三个发展阶段。在上述三个发展阶段，整车企业始终是智能网联汽车产业发展推进的主体之一，目前在可行性和实用化方面都取得了突破性进展。随着产业的逐步成熟，智能网联汽车将进入产业化和市场化阶段。

表1 全球智能网联汽车发展历程梳理

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（一）美国

美国是全球研究智能网联汽车最早和技术水平最高的国家。在通用、福特、奔驰、宝马、特斯拉等整车企业和谷歌等高技术企业的推动下，美国的智能网联汽车在产品研发设计、道路测试等方面均领先于其他国家。美国各级政府高度重视智能网联汽车发展，为推动产业发展，相继制定相关发展战略、法规标准，并在不同时期从研发、示范推广等多个方面提供政策支持。

1.发展战略

2013年5月，美国交通部国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）发布“关于自动化汽车的初步政策声明”，将汽车按自动化程度分为5级，并在随后提出2025年实现完全自动驾驶汽车（Level 4）市场化的目标。

图1 美国智能网联汽车市场化的阶段目标

2015年，美国交通部发布了《美国智能交通系统（ITS）战略规划（2015～2019年）》（简称《ITS规划》）。《ITS规划》不但明确了未来美国智能交通系统发展的2大重点、5大主题以及6大项目类别，而且将智能网联汽车作为美国发展智能交通系统的重点，该战略规划的出台标志发展智能网联汽车产业已上升至国家战略层面高度。

表2 《ITS规划》要点

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2.政策法规

智能网联汽车是新兴产业，美国的智能网联汽车产业发展处于全球领先水平，政府管理部门没有相关经验借鉴，需要与企业同步探索，因此其管理政策会随着智能网联汽车的发展而快速调整。美国是联邦制国家，美国交通部是联邦层面智能网联汽车主要管理部门，各州交通局是州层面主要管理部门。

表3 联邦层面智能网联汽车政策及调整预测

表4 州层面智能网联汽车政策调整

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3.示范运行

2012年，NHTSA启动V2V项目，开始制定车车、车路之间的通信协议并在密歇根州进行相关试点示范。福特、通用、本田、现代、戴姆勒、日产、丰田和大众等八大汽车制造企业通过碰撞标准合作伙伴（CAMP）组织和政府合作开发V2V技术，并都提供车辆参与相关通信协议测试。NHTSA计划于2017年提交V2V通信协议标准，这些标准将纳入美国联邦机动车安全标准第150条，将成为V2V发射器和信息制定最低要求。

2016年，美国密歇根大学宣布与美国交通运输部以及福特、通用汽车、本田、日产等整车企业共同建设的车联网“M-city（模拟城市）”正式投入使用，今后将作为无人驾驶汽车和车联网技术的试验场地。M-city是世界上第一个进行车联网和无人驾驶技术实测的立体化“未来城市”的试验场，也是美国在智能交通领域取得的又一重大进展。美国还有Willow Run、GoMentum基地、Castle空军基地等无人驾驶示范测试区投入使用或筹建中。

4.技术研发

美国的科技、传统整车企业把基于车辆互联的“网联式”和基于传感器的“自主式”作为无人驾驶汽车产品研发的解决方案。因此，不同类型企业无人驾驶技术路线也有区别。科技类企业主要从level 3或level 4切入无人驾驶汽车的技术路线，而传统汽车企业更倾向从低级向高级逐步过渡的技术路线。

谷歌研发的基于传感器的“自主式”无人驾驶汽车取得一定突破。目前，谷歌的无人驾驶技术是level 4级，属于全球最高水准。从2009年第一次推出无人驾驶汽车计划以来，谷歌的无人驾驶汽车已经发展到第三代。前两代均是在现有车型上进行改造实现的，第一代是在丰田普锐斯的基础上进行改装的；第二代是基于雷克萨斯SUV改