一 智能汽车概念及发展趋势

（一）智能汽车概念

智能汽车指将传感器、执行器、控制器等智能装置搭载在传统汽车之上，借助网络通信技术，实现汽车与互联网的链接，使汽车具备环境感知、智能决策等功能，从而实现安全高效和舒适节能行驶。智能汽车分为驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、高度自动驾驶（HA）和完全自主驾驶（FA）四级。目前，对智能汽车的研究主要致力于提高汽车安全性、舒适性及良好的人车交互。从智能汽车的定义可以看出，智能汽车的技术支撑体系非常庞大，拥有相互依存的庞大的技术链和产业链，因此加快智能汽车发展，能够带动大量相关产业互动发展。智能汽车具有庞大的产业链，是汽车未来发展的重点，主要包括车联网产业链、智能传感器产业链、汽车电子产业链等。

（二）发展趋势

汽车电子是智能汽车系统的关键组成部分，从汽车电子的发展趋势可以大概了解智能汽车产业的发展趋势。目前，汽车电子占汽车成本比例不断增大，越来越多的企业对汽车电子投入大量资源进行研发。上海大众帕萨特汽车电子产品已占整车成本的18.7%，上海通用别克达25%，奥迪A6则达28%。未来的智能网联汽车将占69%以上。另外，在中国市场，中国汽车电子制造企业近3000家，其中外资企业占20%，本土企业占80%。在市场份额上，外资企业约占67%，本土企业约占三分之一。2014年，全球汽车电子市场规模已经达到1800亿美元，2015年则接近2000亿美元大关，到“十三五”期末的2019年将有望达到2800亿美元。中国的汽车电子市场增速高于全球的平均水平。2015年，中国汽车电子市场规模约4090亿元，2019年将超过7000亿元，平均增速是15%，明显高于全球9%的增速。此外，高端配置向中低端车型渗透的趋势明显，新能源汽车快速增长也将带动汽车电子产业发展。

二 广州智能网联汽车发展现状

广州市广汽集团、东风日产和百度（广州分公司）都开展智能网联汽车技术研发及应用，其中广汽集团是国内最早进入智能网联汽车研究领域的汽车企业。

广汽集团下属汽车工程研究院通过多年的研究和实践，在车联网技术、电子电器、车载计算机、新能源等方面都有一定的技术积累，取得了一定的成果。在车联网技术方面，2013年广汽研究院就完成了核心技术Telematics（指应用无线通信技术的车载电脑系统）远程控制系统的自主开发，并首先搭载于传祺GA3/GA3S等上市车型，成为国内最早实现Telematics自主开发与商品化应用的汽车企业。广汽集团自主研发的智能驾驶车辆的三大核心系统主要包括智能感知、智能决策和线控执行系统，目前都已经搭载到传祺GA5-REV新能源汽车上应用并开展道路试验。该车型是国内首家由车企推出的自动驾驶汽车，具备全天候自主行驶能力，可完全实现从A点到B点自主行驶（含高速公路、城市道路、混合道路等），技术总体上达到国内先进水平。广汽集团正在番禺自主品牌研发生产基地打造一个小规模的，集风能发电、太阳能发电、储能、电网交互等能量交互云平台及连通手机、互联网、卫星信号、智能交通等信息交互云平台于一体的智能低碳交通示范园区，以探索引领未来智能汽车发展的新道路。

东风日产主要依托日产智能汽车技术，把一些车型应用到日产汽车公司的单项技术如碰撞预警等上。目前，东风日产的新天籁、新奇骏、新楼兰和新逍客等新车型已经逐渐导入了AVM、MOD、LDP、EAPM、FEB和IPA等安全驾驶辅助和半自动驾驶装备，并且在市场上取得了很好的效果。在自动驾驶技术的普及和推广上，东风日产与广州市花都区科技经济交流协会签订了合作协议，双方将基于“汽车电子识别技术”的车联网技术研究方向，通过在广州市花都区建立交通互联及涉车、涉驾的网络大数据库系统软课题调研及演示平台项目，来探索智能驾驶、智能网络、车路协同、便捷停车和智能管理等关键技术应用的软课题，为未来进一步发展自动驾驶技术提前做好准备。

三 广州发展智能汽车存在的主要问题

（一）广州智能汽车产业缺乏统筹规划

北京、天津、重庆、上海等城市已开展智能汽车示范试验及示范区建设。2015年，上海汽车城建设首个“智能网联汽车示范区”，由“两园”示范区（同济科技园即同济大学嘉定校区、上海汽车博览公园）、部分市政道路和汽车城核心区三期构成，示范区首期示范面积约5平方公里，示范道路总长3.