交通行为是指交通参与者在交通活动过程中发生的各种行为现象和外在表现。人们的交通参与行为应以维护交通安全与畅通为准则。

《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《交通法》）是为了维护道路交通秩序、预防和减少交通事故而制定的，其第一章第三条明确规定：道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。“有序”是保证人民出行安全、道路畅通的根本原则。

对此，民众是如何认为的呢？调查结果表明，北京居民在交通出行中首要追求安全与畅通，对有序却不够重视。这与《交通法》的要求有一定差异，法律指出有序才能保证安全畅通，而公众却往往在自认为安全的前提下，因其他种种原因而忽视秩序或违反秩序。

图1 北京居民交通出行时所追求看重的方面

现实生活中不遵守交通秩序的行为也比较常见，车车抢行、人车争路、逆行抢行现象屡见不鲜，甚至导致交通事故的发生。早在2012年，中国疾控中心伤害防控室就曾发布：道路交通伤害已经成为我国人群第一位伤害死因，80%以上道路交通事故是交通违法所致。河北省公安厅交通管理局2015年一季度交通事故统计显示，交通陋习是引发交通事故的最主要因素，随意变更车道、遇到行人/非机动车未减速避让、边走路边打手机等造成的交通事故最多，占总量的33%；超速导致的交通事故占12.4%；未按规定让行引发的事故占10%；因逆行引发的交通事故占5.3%。东南大学交通学院刘攀教授认为，交通违序致祸的根本原因在于对交通规则的群体性漠视。

因此，有必要从秩序角度对交通行为进行研究，而国内对交通行为的研究多集中于交通安全意识与违法行为及行为模型构建等方面，如汪康宁等著《2014年湛江市居民交通安全意识与行为调查》、王良秋等著《道路交通违法行为研究：基于计划行为理论的视角》、冯俊辉著《基于心理学的行人交通违规行为的研究》、戎靖著《交通安全意识与安全行为之间的关系研究》、罗义学著《机动车驾驶人交通违法行为相关因素分析》、栾庆熊著《行人同伴群交通行为建模与仿真分析》。

本文将交通行为中与秩序有关的行为作为研究对象，主要研究内容：一是了解北京居民在交通中遵守秩序情况，二是尝试测量北京居民违反交通秩序行为倾向（以下简称“违序行为倾向”），并对其影响因素进行粗浅探讨。为此，北京社会心理研究所于2015年10月，依据分层随机抽样原则对北京16个区县的居民进行问卷调查，获得有效样本2147个。

一 北京居民交通行为守序度分析

交通秩序是车辆、行人根据交通法规的规定应共同遵守的规则纪律，主要靠国家法律、交通法规和人们的道德风尚来维护，包括机动车行驶与停放秩序、骑车秩序、乘车秩序、行人走路秩序、占用道路施工作业秩序等。当被问及“哪类交通参与者对交通秩序影响最大”时，有近六成的被调查者认为机动车驾驶员对交通秩序影响最大，其次为骑车人和行人，还有二成多的人不能给予明确判断。

图2 北京居民对交通秩序影响人的判断

本次调查选取与个体交通行为密切相关的驾驶行为、骑行行为、乘车行为、步行行为四个维度，选取20项比较典型的不遵守交通秩序的行为（以下简称“违序行为”），运用间接测量调查法通过考察其常见程度来测量北京居民交通行为的守序程度。我们的逻辑假定是：如果一种不遵守交通秩序的行为越被社会公众所常见，则表明该行为的不守序程度越高，从而其守序程度就越低。

（一）北京居民交通行为守序度评价

调查显示，北京居民的交通行为守序度评分为2.47分，表明交通秩序遵守情况处于中等水平，遵守交通秩序情况最好的是乘车秩序，评分最低的是机动车行驶秩序。

表1 北京居民交通行为守序度评分

1.驾驶行为守序评分低且最为公众所反感

调查显示，道路交通中不守规矩的驾驶行为比较普遍，公众反映最常见的有：遇车行缓慢时加塞儿、随意并线和乱停车，其他三类情况（不提前开启转向灯、车辆抢行、夜间会车变换车灯）稍好，但也都低于均值2.47分。

表2 北京居民对不守序驾驶行为的常见度及守序评分

而驾驶车辆在变道超车前不提前开启转向灯、夜间会车不提前将远光灯转为近光灯和在行驶中随意并线等行为也最为北京居民所反感。

当面对会车时，在车辆远光灯晃眼的情况下，大多数人的