一 客车市场2015年总结

“十二五”期间，中国客车市场的增长速度明显放缓。如图1所示，2011～2015年，客车行业的五年复合平均增速只有5.5%，而“十一五”期间的年均增速达到了12.9%。而且，在2011～2015年的五年间，只有一年，也即2015年的增长率超过了两位数，达到15.55%，但这还是新能源客车当年井喷推动的结果；2013年和2014年这两年的同比增速均在1%以下；2011年和2012年的增幅只有个位数，分别为5.82%和5.17%，跟“十一五”末2010年27%的增速相比，增幅可以说是断崖式的大幅回落。

图1 客车市场2011～2015年销量走势

具体到2015年，根据中国客车统计信息网的行业销量统计数据，2015年我国5米以上客车市场整体销量为25.65万辆，同比增长15.55%（以下所谈到的客车市场，均为车长5米以上的客车市场）。这个数值，可以说是创了客车行业的历史新高，让我国继续稳定地保持着全球客车制造第一大国的地位。但如果剔除新能源客车的因素，客车行业当年销量实际上是下滑的，其中的隐忧仍值得关注。“新能源客车井喷式增长，传统燃料客车大幅下降”，是2015年中国客车市场的典型特征。

图2 2015年客车类型销量占比

2015年客车类型销量占比见图2。

从客车市场2014～2015年月度销量走势图（见图3）可以看到，我国客车市场2015年前三个季度销量基本上与上年同期持平，但却在当年四季度出现爆发式增长。2015年1～9月，客车市场整体销量为156511辆，比上年同期只微增长2%；而2015年10月，客车市场的月销量达到23689辆，同比增长42.17%；11月销量同比进一步增长49.21%至29758辆；当年12月份，客车市场销量同比增长37.92%，达到43763辆。2015年第四季度的客车市场销量达到97210辆，同比增长42.25%，净增量达到28874辆。这种异常的、罕见的季度性和月度性大幅增长，其直接驱动力便是新能源客车的迅猛发展。

图3 客车市场2014～2015年月度销量走势

（一）新能源客车“十二五”末异军突起

在2015年25.65万辆的客车销量中，座位客车占比48.61%，销量为124676辆，同比增长14.30%；公交客车占比39.25%，销售为100688辆，同比增长19.45%；校车占比9.65%，销量为24740辆，同比微弱增长0.31%。而在座位客车和公交客车这两个看似不错的细分市场上，其快速增长都得益于新能源客车（包括纯电动客车和混合动力客车）市场的推动。可以说，新能源客车市场在2015年的客车市场上，充当了“救世主”的角色。2015年，如果没有新能源客车市场的助阵，客车市场销量的下滑不可避免；因为有了新能源客车市场销量的迅猛上涨，客车市场才得以从低迷走向高涨，毫不夸张地说，中国新能源客车市场惊人的销量表现，一度引起了世界的关注。

1.新能源客车爆发增长的原因

2015年，受GDP增速持续放缓和高铁冲击带来公路客流量下降，以及新能源客车对传统客车的替代等多重因素的“挤压”，传统燃料动力客车的整体形势不容乐观，市场销量同比下降13%左右。一方面，传统燃料（燃油、天然气）客车市场低迷，销量下滑；另一方面，新能源客车尤其是纯电动客车市场爆发，产销量飞快攀升。按照中国客车统计信息网的统计数据，国内新能源客车市场2015年总销量达到78409辆，比2014年的17321辆增长353%，行业销量占比从3%提高到13%。其中，混合动力客车销售18277辆；纯电动客车达到60132辆，同比增长近8倍。而按照工信部合格证产量统计数据，2015年全年新能源客车市场容量更是惊人：总产量达到112396辆，同比增长310%，其中纯电动客车生产88248辆，比2014年的12904辆净增长7.5万辆，同比增幅达到584%；混合动力客车生产24148辆，同比增长66%。（新能源客车产销量有多个统计口径，本文重点以工信部合格证产量统计数据为基础分析数据——编者注。）

新能源客车市场尤其是纯电动客车市场能在2015年出现爆发式的增长，直接原因就是国家政策的扶持。根据财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以及《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2015年是2013～2015年新能源汽车推广应用阶段的最后一年，这一年里，6～8米纯电动客车（6米≤车身长度（L）＜8米）仍可享受30万元/辆的财政购置补贴，8～10米纯电动客车（8米≤车身长度（L）＜10米）可享受40万元/辆的财政购置补贴，10米及以上纯电动客车（车身长度（L）≥10米）可享受50万元/辆的